經過3個月的連續(xù)奮戰(zhàn)，寶武集團中南股份高爐至煉鋼二工序新鐵水運輸線路近日全面貫通，7號、8號高爐區(qū)至煉鋼二工序鐵水運輸線路正式通車，標志著物流部鐵水運輸線路由“之”字型改為“S”型項目取得圓滿成功，實現(xiàn)“溫度、速度”兩個指標的全面提升。

　　“鐵水溫度每降低1攝氏度，噸鋼生產成本就提升0.33元。”物流部生產安全室技術人員介紹，“嚴控鐵水溫降，壓減鐵鋼比，用同量鐵水煉出更多鋼，對鋼鐵企業(yè)降本增效意義重大?！?/p>

　　鐵水運輸是一項系統(tǒng)性工程，需要煉鐵、煉鋼、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)形成合力。過去，受設備、工藝、供應等因素影響，空罐排隊等受鐵、滿罐排隊等運輸?shù)惹闆r時有發(fā)生。鐵水溫降較大一度成為常態(tài)，生產效率受到不小影響。

　　提高運輸效率，不給鐵水降溫留機會，核心無外乎兩點：一是確保所有生產環(huán)節(jié)“同向發(fā)力”，二是鐵水運輸環(huán)節(jié)的極致高效的優(yōu)化。為此物流部重點攻關鐵路運輸環(huán)節(jié)的效率提升，將鐵水運輸線路優(yōu)化列入年度重點項目。

　　該項目于2023年8月6日正式動工，北起六斗線718號道岔岔后約20m起，南至煉鐵路2號道口東約18m處，新設復式交分道岔與煉鐵站8道、新鋼渡線相連，通過渡線與煉鐵站7道相通，直連煉鐵站，形成反S型核心線路，徹底將復雜鐵路線路“拉直”。至此，高爐牽出后至煉鋼廠全部為推送，煉鋼廠至高爐前全部為牽引，途中無換向，實現(xiàn)點對點運輸，途中不解編。鐵水車運行途中不再涉及駐車防溜，減少途經道口數(shù)量，同步減少了安全隱患。7號爐、8號爐鐵水包從718#岔開始與原鐵水運輸線路分離，途徑廠北大道、煉鐵路、煉鋼路直通煉鋼二工序，減少2次折返。

　　同時也對鐵水取樣及風動送樣設施遷建，另遷建至煉鋼廠一工序和二工序的加料跨端部的鐵水線上方各設一個鐵水取樣平臺，并配套由煉鋼一工序、二工序取樣平臺至煉鋼一工序分析化驗室的風動送樣裝置，相比原來在鐵路線路咽喉地帶的取樣平臺，鐵路運行效率進一步得到提升。

　　項目投用以來，7號、8號高爐至煉鋼二工序的單程鐵水運輸時間縮短7至10分鐘，改造前平均單程運輸時間為41.38分鐘，減少鐵水溫降4.1℃，僅此一項年經濟效益約527萬元。

　　該項目提前67天完成建設，進一步優(yōu)化鐵水運輸功能布局，對于降低物流成本、提高運輸效率，構建現(xiàn)代化鐵水運輸體系、促進內部物流智能化轉型升級，發(fā)揮了至關重要的作用。同時也實現(xiàn)了“速度”“溫度”兩個指標的同步飆升，支撐公司“98135”、“567系統(tǒng)工程”戰(zhàn)略發(fā)展目標建設、提升內部物流核心競爭力具有重大意義。（何郁）