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“湛鋼厚度”再添力作

2023-02-06 10:10:00

中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
通訊員 黃子軒 韋曉然 報道
 
  2月1日上午,常泰長江大橋主航道橋首個大節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝,標(biāo)志著大橋建設(shè)又邁出堅實(shí)的一步,主航道橋鋼梁架設(shè)全面展開。值得一提的是,常泰長江大橋整體應(yīng)用鋼材,近50%由湛江鋼鐵供應(yīng),主要應(yīng)用于鋼箱梁、鋼塔、U肋及附屬結(jié)構(gòu)等。大橋主航道橋首吊的順利完成,讓“湛鋼厚度”再添一新力作!
  近年來,湛江鋼鐵在寶武集團(tuán)、寶鋼股份的帶領(lǐng)下,厚積薄發(fā)、行穩(wěn)致遠(yuǎn),所研發(fā)的橋梁鋼等產(chǎn)品,撐起了國內(nèi)橋梁鋼制造的“鋼鐵脊梁”。
  常泰長江大橋作為作為世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道,對鋼板性能提出了嚴(yán)苛要求,且項目工期緊、任務(wù)重、需要攻克的技術(shù)難題多,對湛江鋼鐵生產(chǎn)組織和技術(shù)保障提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
  由于鋼板的厚度規(guī)格和寬度規(guī)格非常多,需要采用TMCP(控制冷卻)工藝,以達(dá)到鋼板性能要求;也需要經(jīng)過MULPIC在線冷卻,但此項控制難度很大,一旦控制不好,將影響產(chǎn)品質(zhì)量,甚至影響交貨周期。
  用戶滿意是湛江鋼鐵始終如一的追求!為保質(zhì)保量完成此項任務(wù),湛江鋼鐵整合最優(yōu)最強(qiáng)資源,全程為該批鋼板保駕護(hù)航,成立了由厚板廠為主的攻關(guān)團(tuán)隊,積極探索“破局之法”。
  本次合同對鋼板的屈強(qiáng)比和抗拉強(qiáng)度都提出了很高的要求,因此控軋溫度和控冷溫度的工藝窗口特別“窄”。團(tuán)隊緊密圍繞性能需求,積極總結(jié)歷年橋梁鋼生產(chǎn)的經(jīng)驗,探索新工藝,邊查驗、邊對比、邊改進(jìn),邊突破,通過優(yōu)化出鋼記號化學(xué)成分、加熱、冷卻、矯直工藝;優(yōu)化精軋機(jī)軋制工藝,在保證板形的前提下大幅度提高了軋制速度,達(dá)到了合同對鋼板性能的要求,解決強(qiáng)度高韌性傾向不好等難題,鋼板性能取得了穩(wěn)定的平衡。在團(tuán)隊不懈努力下,歷時一個多月,共12次緊張調(diào)試和小批量生產(chǎn)驗證后,鋼板各方面的性能滿足大橋的特殊要求。
  一鼓作氣,迎難直上。在生產(chǎn)過程中,各工序按照調(diào)試后確定的工藝正常執(zhí)行,性能整體穩(wěn)定,但批量生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了薄規(guī)格鋼板在冷床反彈邊部浪形的情況。
  在解決鋼板性能問題后,團(tuán)隊又緊鑼密鼓地投入到解決鋼板板形問題當(dāng)中。經(jīng)過多次現(xiàn)場跟蹤和討論,團(tuán)隊創(chuàng)新性提出新策略,轉(zhuǎn)變冷卻模式,采用快冷模式代替“快冷+慢冷”的模式,并對設(shè)備結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù)進(jìn)行了逐步優(yōu)化,最終攻克了MULPIC冷卻均勻性的難題。在反復(fù)試制20mm鋼板過程中,團(tuán)隊終于取得了較好的效果,性能穩(wěn)定性保持良好,冷矯率下降了60.15%,為常泰長江大橋主航道橋首個大節(jié)段鋼梁吊裝打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
  從“甌江北口大橋”到“深中通道”,再到“常泰長江大橋”,逢山開路、遇水架橋,一次次橋梁鋼的產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān),凝聚著湛鋼人破釜沉舟的智慧和勇氣,彰顯著湛江鋼鐵鎮(zhèn)國之寶的央企擔(dān)當(dāng),吹響了“競標(biāo)爭先、比學(xué)趕超”的嘹亮號角。
  目前,湛江鋼鐵正積極探索開發(fā)水電、風(fēng)電等綠色能源重大工程的厚板產(chǎn)品,在工藝技術(shù)創(chuàng)新之路上,努力煥發(fā)出新的榮光。對于湛江鋼鐵來說,眼前架起的一座座橋、一條條管道,跨越江海,碧波連成坦途,連接的正是“中國跨度”與“湛鋼厚度”的距離,為祖國強(qiáng)大鍛造大國重器,為時代發(fā)展擦亮鋼鐵名片!

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:張雨恬

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