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通訊員 黃子軒 韋曉然 報道
2月1日上午，常泰長江大橋主航道橋首個大節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)又邁出堅實(shí)的一步，主航道橋鋼梁架設(shè)全面展開。值得一提的是，常泰長江大橋整體應(yīng)用鋼材，近50%由湛江鋼鐵供應(yīng)，主要應(yīng)用于鋼箱梁、鋼塔、U肋及附屬結(jié)構(gòu)等。大橋主航道橋首吊的順利完成，讓“湛鋼厚度”再添一新力作！
近年來，湛江鋼鐵在寶武集團(tuán)、寶鋼股份的帶領(lǐng)下，厚積薄發(fā)、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，所研發(fā)的橋梁鋼等產(chǎn)品，撐起了國內(nèi)橋梁鋼制造的“鋼鐵脊梁”。
常泰長江大橋作為作為世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，對鋼板性能提出了嚴(yán)苛要求，且項目工期緊、任務(wù)重、需要攻克的技術(shù)難題多，對湛江鋼鐵生產(chǎn)組織和技術(shù)保障提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
由于鋼板的厚度規(guī)格和寬度規(guī)格非常多，需要采用TMCP（控制冷卻）工藝，以達(dá)到鋼板性能要求；也需要經(jīng)過MULPIC在線冷卻，但此項控制難度很大，一旦控制不好，將影響產(chǎn)品質(zhì)量，甚至影響交貨周期。
用戶滿意是湛江鋼鐵始終如一的追求！為保質(zhì)保量完成此項任務(wù)，湛江鋼鐵整合最優(yōu)最強(qiáng)資源，全程為該批鋼板保駕護(hù)航，成立了由厚板廠為主的攻關(guān)團(tuán)隊，積極探索“破局之法”。
本次合同對鋼板的屈強(qiáng)比和抗拉強(qiáng)度都提出了很高的要求，因此控軋溫度和控冷溫度的工藝窗口特別“窄”。團(tuán)隊緊密圍繞性能需求，積極總結(jié)歷年橋梁鋼生產(chǎn)的經(jīng)驗，探索新工藝，邊查驗、邊對比、邊改進(jìn)，邊突破，通過優(yōu)化出鋼記號化學(xué)成分、加熱、冷卻、矯直工藝；優(yōu)化精軋機(jī)軋制工藝，在保證板形的前提下大幅度提高了軋制速度，達(dá)到了合同對鋼板性能的要求，解決強(qiáng)度高韌性傾向不好等難題，鋼板性能取得了穩(wěn)定的平衡。在團(tuán)隊不懈努力下，歷時一個多月，共12次緊張調(diào)試和小批量生產(chǎn)驗證后，鋼板各方面的性能滿足大橋的特殊要求。
一鼓作氣，迎難直上。在生產(chǎn)過程中，各工序按照調(diào)試后確定的工藝正常執(zhí)行，性能整體穩(wěn)定，但批量生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了薄規(guī)格鋼板在冷床反彈邊部浪形的情況。
在解決鋼板性能問題后，團(tuán)隊又緊鑼密鼓地投入到解決鋼板板形問題當(dāng)中。經(jīng)過多次現(xiàn)場跟蹤和討論，團(tuán)隊創(chuàng)新性提出新策略，轉(zhuǎn)變冷卻模式，采用快冷模式代替“快冷+慢冷”的模式，并對設(shè)備結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù)進(jìn)行了逐步優(yōu)化，最終攻克了MULPIC冷卻均勻性的難題。在反復(fù)試制20mm鋼板過程中，團(tuán)隊終于取得了較好的效果，性能穩(wěn)定性保持良好，冷矯率下降了60.15%，為常泰長江大橋主航道橋首個大節(jié)段鋼梁吊裝打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
從“甌江北口大橋”到“深中通道”，再到“常泰長江大橋”，逢山開路、遇水架橋，一次次橋梁鋼的產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，凝聚著湛鋼人破釜沉舟的智慧和勇氣，彰顯著湛江鋼鐵鎮(zhèn)國之寶的央企擔(dān)當(dāng)，吹響了“競標(biāo)爭先、比學(xué)趕超”的嘹亮號角。
目前，湛江鋼鐵正積極探索開發(fā)水電、風(fēng)電等綠色能源重大工程的厚板產(chǎn)品，在工藝技術(shù)創(chuàng)新之路上，努力煥發(fā)出新的榮光。對于湛江鋼鐵來說，眼前架起的一座座橋、一條條管道，跨越江海，碧波連成坦途，連接的正是“中國跨度”與“湛鋼厚度”的距離，為祖國強(qiáng)大鍛造大國重器，為時代發(fā)展擦亮鋼鐵名片！
