本報記者聯(lián)合報道
2022年1月6日，我國最東端、最抗凍的牡佳高鐵（黑龍江牡丹江至佳木斯）開通運營迎來“滿月”。
牡佳高鐵位于黑龍江東部地區(qū)，是我國目前最靠東的高鐵線路，全長372公里，設計時速為250公里，開設7個客運車站。牡佳高鐵穿越長白山支脈，全線地處高寒地區(qū)，凍脹、雪害多發(fā)，工程建設難度可想而知。
牡佳高鐵的設計全面總結了我國此前高緯度嚴寒地區(qū)高鐵防寒抗凍的設計建造經(jīng)驗，大力開展自主創(chuàng)新，將多項先進技術集于一體，才建成了這條最抗凍的高鐵。這條高鐵線路的開通，使得牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘即可到達，黑龍江哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地形成了高鐵環(huán)線，進一步完善了東北地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)，當?shù)鼐用癯鲂懈颖憬荨：邶埥u西、七臺河、雙鴨山3個地級市因此首次進入高鐵時代，極大便利了沿線居民出行。牡佳高鐵對促進沿線資源型城市轉(zhuǎn)型升級、助力東北全面振興具有十分重要的意義。
在牡佳高鐵的建設過程中，我國鋼鐵企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)、耐寒的鋼材產(chǎn)品和周到、細致的服務，項目設計方也根據(jù)這條高鐵的服役環(huán)境創(chuàng)新應用了多項先進技術。
河鋼邯鋼供應3萬多噸U71MnG百米重軌
回想起1個月前聽到牡佳高鐵開通運營時的場景，河鋼邯鋼大型軋鋼廠軋鋼工張靜依然難掩激動：“我們生產(chǎn)的3萬多噸百米重軌鋪設在牡佳高鐵線路上，占整個工程用軌的70%以上。”
河鋼邯鋼大型軋鋼廠技術人員正在檢查將要出廠的重軌產(chǎn)品質(zhì)量。 （本報記者 吳兆軍 攝）
據(jù)介紹，牡佳高鐵由于要在零下30攝氏度～零下40攝氏度的低溫環(huán)境下運行，對鋼軌的性能和質(zhì)量有著極為苛刻的要求。為保障高鐵在低溫條件下安全運行，河鋼邯鋼大型軋鋼廠與邯鋼生產(chǎn)制造部、重軌事業(yè)部、技術中心等單位協(xié)同配合，深入開展技術交流，優(yōu)化生產(chǎn)組織、工藝控制和產(chǎn)品發(fā)運方案。在生產(chǎn)過程中，河鋼邯鋼按照高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量的嚴苛標準，生產(chǎn)工藝圍繞鋼軌用高潔凈鋼冶煉工藝、高均質(zhì)性連鑄工藝等，分別制訂專項措施，優(yōu)化鋼軌軋制溫度控制、矯直工藝參數(shù)等，確保鋼軌高質(zhì)量下線。
據(jù)統(tǒng)計，河鋼邯鋼累計為牡佳高鐵供應了31890余噸時速264公里的U71MnG百米重軌。
2021年，河鋼邯鋼大型軋鋼廠實現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)技術和質(zhì)量“雙提升”，掌握了端部淬火及全萬能軋制等關鍵技術。河鋼邯鋼百米鋼軌的質(zhì)量和服務受到各大鐵路局的好評，重軌產(chǎn)品先后供應北京冬奧會場館等重點項目，并成功出口至蒙古等國家。
建龍兩企業(yè)合計供應70余萬噸螺紋鋼
自2016年11月份牡佳高鐵項目開工建設以來，黑龍江建龍、建龍西鋼合計向牡佳高鐵供應螺紋鋼70余萬噸，產(chǎn)品覆蓋?12毫米～?32毫米全規(guī)格，主要用于牡佳高鐵全線的路基、橋梁、隧道建設等。在大力推進黑龍江經(jīng)濟全面振興的關鍵時刻，建龍為連通東部高寒地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的橋梁貢獻了鋼鐵力量。
在此次供貨過程中，黑龍江建龍、建龍西鋼結合極寒地區(qū)的氣候特點，定制化組織生產(chǎn)具有抗嚴寒、耐腐蝕、韌性強、易焊接等特點的優(yōu)質(zhì)螺紋鋼。黑龍江建龍、建龍西鋼根據(jù)產(chǎn)品用途，制訂了嚴苛的軋制標準，嚴格控制加熱溫度、軋制速度、冷卻溫度等各項指標，優(yōu)化各項工藝參數(shù)，確保產(chǎn)品滿足用戶要求。
近年來，建龍始終遵循“以客戶為導向”的生產(chǎn)經(jīng)營理念，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品助力國家軌道交通、高速鐵路、機場等重點項目建設，產(chǎn)品廣泛用于京沈高鐵、哈大高鐵、包銀高鐵、哈牡高鐵、建撫高速等眾多國家級、省級重點工程項目，受到用戶的一致好評。2021年，黑龍江建龍被中國交通物資有限公司授予“優(yōu)秀合作單位”榮譽稱號。
為了更好地服務用戶，建龍依托其布局廣、規(guī)模大的優(yōu)勢，一方面不斷提高直供服務能力，幫助用戶降低成本、提高效率；另一方面積極探索建設移動式鋼筋籠智能加工中心，現(xiàn)場制作用戶需要的各種產(chǎn)品，既減少了物流成本，又能及時響應現(xiàn)場需求。
中國鐵設在建設中應用多項先進技術
牡佳高鐵由駐津企業(yè)——中國鐵路設計集團（以下簡稱中國鐵設）設計。據(jù)中國鐵設牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵建設給工程設計帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在牡佳高鐵設計過程中，設計方將多項技術集于一體，應用了若干先進技術。
為了完善鐵路路基的截排水措施，保證排水順暢，設計方對沿線軟土、松軟土地基進行了處理，以保證地基穩(wěn)定，還在路基凍深范圍進行了防凍脹填料，有效控制了路基凍脹變形，確保路基結構安全，為沿途大跨度橋梁設置了鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器，解決了高寒地區(qū)鋼軌溫度伸縮變形的問題。
此外，牡佳高鐵全線應用了BIM（建筑信息模型）技術開展協(xié)同設計，可實現(xiàn)對鐵路全生命周期更精細的智能管理。牡佳高鐵沿線主要是林地和基本農(nóng)田，個別地段為優(yōu)質(zhì)稻田產(chǎn)區(qū)，因此，在設計中，為了節(jié)約土地、保護耕地，設計方在林區(qū)盡量以隧道形式穿越，在平原地區(qū)盡量以橋梁通過，進而有效控制了用地規(guī)模。
（本報記者吳兆軍、蔡立軍，通訊員王喜雙、李嬌聯(lián)合報道）
《中國冶金報》（2022年1月11日 08版八版）
