6月

　　重慶鋼鐵公司江海水運發(fā)貨量超30萬噸

　　占產(chǎn)成品總發(fā)運量的50.42%

　　突破歷史紀錄！

　　產(chǎn)成品船運發(fā)貨量占比對判斷市場需求范圍有重要的指導意義。為了滿足用戶江海水運的需求，物流運輸部開展對裝船節(jié)奏難題進行改善提升、成品碼頭裝船生產(chǎn)工藝攻關等一系列活動。

　　支部共建，助力協(xié)同效率最大化

　　物流運輸部成品作業(yè)區(qū)黨支部聯(lián)合軋鋼廠生產(chǎn)綜合黨支部、營銷中心營銷黨支部開展上下工序支部共建，實現(xiàn)“1+1+1＞3”的協(xié)同放大效應。同時做到各流向鋼材在庫房內(nèi)盡可能均衡分布，與行車利用率、出庫效率精準匹配，充分協(xié)同實現(xiàn)裝船運輸生產(chǎn)效率最大化。

　　勞動競賽，賦能攻關目標具體化

　　考慮到船運生產(chǎn)任務重，勞動強度大，作業(yè)環(huán)境惡劣，成品作業(yè)區(qū)黨支部專門制定了以橫班為單位，提高裝船效率的專項勞動競賽，通過績效導向調(diào)動員工的積極性。通過建立獎懲機制，不僅對日計劃產(chǎn)量的班組按照方案進行獎勵，同時在1.5萬噸/天的攻關目標上，對超額完成產(chǎn)量的班組加大獎勵。通過營造競賽氛圍，6月成品碼頭完成10次日裝船大于1.5萬噸的生產(chǎn)工藝攻關目標。

　　多方聯(lián)動，支撐裝船時間最短化

　　成品作業(yè)區(qū)黨支部根據(jù)公司對產(chǎn)成品發(fā)運任務的新變化，將鐵路庫、碼頭庫行車操作人員進行一體化管理和調(diào)配，確保了裝船任務無縫銜接。同時對內(nèi)轉車輛轉運周期、鋼材吊裝和卸載周期、分類專堆管理進行逐項分解。通過改進丁字庫房和公路庫房之間下穿輥道物流工藝、優(yōu)化改進裝載和卸載作業(yè)標準、創(chuàng)新卷鋼裝船作業(yè)方式，解決鋼卷翻倉問題等，最大限度縮短了裝船的時間和工作效率。

　　“接班的第一件事就是掌握產(chǎn)線的軋制計劃，明確水運流向產(chǎn)品集中生產(chǎn)時間段，做好內(nèi)轉車輛安排。對鐵運、水運產(chǎn)品按便于下工序最快卸載的方式組吊，加快車輛周轉速度。與運輸船只信息和位置共享，準確預判船只位置，保證裝船作業(yè)連續(xù)性。成品作業(yè)區(qū)黨支部船運產(chǎn)量的連破紀錄無不證明了我們是一支能戰(zhàn)、能勝的隊伍?！眳⑴c此業(yè)務競賽的黨員姚霖波同志說。（曹開宸）