本報訊 今年初以來，中國寶武昆鋼公司加強“三降兩增”（增產(chǎn)增收降本、經(jīng)濟采購降本、節(jié)能降耗降本，卓越精品增效、聯(lián)合并購和專業(yè)化整合增效）動員部署，瞄準(zhǔn)靶心同向發(fā)力，積極開展“降低路車延時占用費（簡稱延占費）”項目攻關(guān)，第三季度在運輸業(yè)務(wù)量下降不多的情況下取得降本新突破，8月份延占費下降至28.97萬元，9月份下降至35.45萬元。
今年初，隨著大龍山鐵路專用線啟運，昆鋼新區(qū)廠內(nèi)鐵路接卸車皮數(shù)量與日俱增。與此同時，受裝卸能力、人員機具配置以及本部新增裝車作業(yè)等因素影響，路局貨車在廠停留時間大幅上升，月度延占費也隨之走高，4月份達到峰值108.13萬元。7月初，昆鋼成立《提升路車運用效率，降低路車延時占用費》運營改善攻關(guān)項目組，通過實地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場交流等方式，查找阻滯路車廠內(nèi)周轉(zhuǎn)效率的癥結(jié)所在，共同作業(yè)過程中各單位職責(zé)交叉、對路車停時的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面。本著問題導(dǎo)向原則，該項目組迅速編制鐵路貨車廠內(nèi)作業(yè)流程圖，直觀反映路車在廠停留過程，核定各環(huán)節(jié)作業(yè)時間節(jié)點，為解決問題提供依據(jù)。
昆鋼物流部以專項攻關(guān)為契機，牢固樹立“一盤棋”思想，緊緊圍繞“提高取送效率、減少廠內(nèi)周轉(zhuǎn)、減少作業(yè)停留時間”優(yōu)化鐵路運輸組織，想方設(shè)法找到內(nèi)部過程管控的“最優(yōu)解”：一方面緊跟公司生產(chǎn)節(jié)奏，及時獲取車列信息，提前做好接發(fā)車準(zhǔn)備工作；另一方面加強與裝卸車單位的溝通聯(lián)系，合理調(diào)配運用機車，準(zhǔn)確下達作業(yè)指令，力爭“到達、卸重、調(diào)空、裝車、編組、發(fā)車”全流程無縫銜接，確保廠內(nèi)鐵路動脈高效暢通。
在“刀刃向內(nèi)”的同時，昆鋼“眼睛向外”，以加強路企協(xié)同爭取利好政策。8月初，昆鋼物流部邀請中國鐵路昆明局赴新區(qū)進行鐵路寫實，實時跟蹤翻車機翻卸車輛、車輛轉(zhuǎn)場、成品庫裝車、車輛貨檢各環(huán)節(jié)，摸清現(xiàn)階段鐵路運輸生產(chǎn)情況，實現(xiàn)合理下浮鐵路貨車延時占用費計算與核收標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路運輸成本壓降贏得了更大空間。
通過壓減停時攻關(guān)項目的實施，昆鋼第三季度完成路局車貨運量達124.84萬噸，鐵路車輛延時占用總費用為113.36萬元，與第二季度相比費用降低62.73%，鐵路運輸成本得到有效控制。下階段，隨著該公司新區(qū)200萬噸焦化項目投產(chǎn)和“增鐵壓公”（增加鐵路運輸，壓縮公路運輸，降低運輸成本）舉措深入推進，鐵路貨運量繼續(xù)穩(wěn)步增長，昆鋼將繼續(xù)多維度“對標(biāo)挖潛”，堅決打贏生存保衛(wèi)戰(zhàn)。 （陳民 鄭春 華倩）
《中國冶金報》（2022年11月1日 08版八版）
