本報(bào)記者 郭小燕 通訊員 劉博 姜延龍
往年，一到冬季，東北地區(qū)就面臨鋼材需求下降、不得不“集中南下”的問(wèn)題。而鋼材運(yùn)往南方費(fèi)用高昂，鋼鐵企業(yè)往往是“賠本賺吆喝”。
為增強(qiáng)建龍集團(tuán)東北地區(qū)鋼鐵子公司產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，建龍集團(tuán)物流優(yōu)化委員會(huì)（簡(jiǎn)稱建龍集團(tuán)物流委）于2017年6月成立了海運(yùn)工作小組，通過(guò)整合建龍集團(tuán)東北區(qū)域7家鋼鐵子公司海運(yùn)需求，并與相關(guān)港口深度對(duì)接，優(yōu)化承運(yùn)商管理、改進(jìn)招標(biāo)模式等，為建龍集團(tuán)東北區(qū)域的鋼鐵產(chǎn)品銷售開拓了一條新的南下運(yùn)輸通道。
例如，基于建龍集團(tuán)東北區(qū)域7家鋼鐵子公司運(yùn)量的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建龍集團(tuán)物流委組織與營(yíng)口港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與廣州港簽訂了目的港達(dá)量返還協(xié)議，為提升海運(yùn)物流效率、降低物流成本奠定了基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，建龍集團(tuán)物流委還以招商局南北港口互通政策為契機(jī)，以建龍集團(tuán)東北區(qū)域各子公司貨物為載體，整合優(yōu)勢(shì)資源，于2019年陸續(xù)開通了鲅魚圈—珠海、鲅魚圈—海鹽、鲅魚圈—麻涌3條班輪航線，大大加快了建龍集團(tuán)各子公司貨物周轉(zhuǎn)效率。2019年以來(lái)，建龍集團(tuán)依托這3條班輪航線的海運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到154.28萬(wàn)噸。
通過(guò)多方考察，建龍集團(tuán)物流委海運(yùn)工作組引入了東北區(qū)域有實(shí)力的優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商，并實(shí)行優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，在滿足建龍集團(tuán)東北區(qū)域各子公司多方位經(jīng)營(yíng)布局的同時(shí)，更提升了海運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量。該工作組還改進(jìn)了招標(biāo)模式——取消原來(lái)的線下詢價(jià)、比價(jià)招標(biāo)方式，將建龍集團(tuán)東北各鋼鐵子公司貨量合并后統(tǒng)一招標(biāo)；取消原季度招標(biāo)定價(jià)方式，改為月招標(biāo)定價(jià)，體現(xiàn)當(dāng)期市場(chǎng)價(jià)格，降低鋼廠及承運(yùn)商雙方的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)等。
此外，受疫情影響，集裝箱海運(yùn)價(jià)格居高不下，該工作組深入挖掘各品種運(yùn)輸需求，不斷尋求先進(jìn)的運(yùn)輸模式，如根據(jù)招標(biāo)結(jié)果，適時(shí)調(diào)整集裝箱與散船發(fā)貨；應(yīng)用半高箱（保留了原有集裝箱兩端對(duì)開門的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)可靈活開關(guān)的上開門，方便散雜貨物自上部裝卸的新式集裝箱）承運(yùn)模式，裝卸簡(jiǎn)便，大大減少了人力、機(jī)械使用環(huán)節(jié)。
采取上述措施以來(lái)，建龍集團(tuán)在東北區(qū)域各子公司通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品的效率大大加快，物流成本大幅降低。下一步，建龍集團(tuán)物流委將繼續(xù)深挖物流降本增效潛力，為推動(dòng)建龍集團(tuán)向經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2022年11月22日 08版八版）
