盡管國鐵集團(tuán)今年計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上，與前幾年我國每年計(jì)劃投產(chǎn)三四千公里新線相比，出現(xiàn)斷崖式下降，但從目前來看，正如今年初我預(yù)測的那樣（詳見《中國冶金報》2024年2月27日《國鐵集團(tuán)計(jì)劃投產(chǎn)新線里程斷崖式下降——我國今年鐵路建設(shè)“鋼需”會大降嗎？》），今年鐵路投資力度并未減小?！币晃昏F路方面不愿意透露姓名的專家告訴《中國冶金報》記者。

　　據(jù)國鐵集團(tuán)方面透露，今年1月—7月份，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資4102億元，同比增長10.5%，現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建，我國鐵路網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量進(jìn)一步提升。以7月份為例，我國鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)進(jìn)展順利，如日蘭高鐵（山東日照至河南蘭考）隨著莊寨至蘭考南段建成通車實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，宣績（安徽宣城至績溪）高鐵、包銀（內(nèi)蒙古包頭至寧夏銀川）高鐵惠農(nóng)至銀川段、成西（四川成都至青海西寧）鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，杭溫（浙江杭州至溫州）高鐵開始試運(yùn)行；一批重點(diǎn)控制性工程取得重大突破，如滬渝蓉高鐵鐘祥漢江鐵路特大橋主橋合龍，合肥至新沂高鐵淮河特大橋貫通，蘭州至合作鐵路洮河大橋主墩全部封頂。

　　談到今年鋼軌需求時，這位專家告訴《中國冶金報》記者，從目前來看，今年“鋼需”會有所下降，但基本保持平穩(wěn)，他仍維持今年初的預(yù)測，即2024年國家鐵路用鋼軌需求量在200萬噸左右，其中新建鐵路用軌為50萬噸~70萬噸。他估計(jì)，今年投產(chǎn)新線會有所增加，達(dá)到1500公里~2000公里。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)快報，今年1月—7月份，會員鋼企鐵道用鋼材產(chǎn)量為276萬噸，同比增長1.6%。這也佐證了鐵路用鋼需求仍保持平穩(wěn)。

　　根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到16.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到5萬公里。截至2023年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬公里。要想實(shí)現(xiàn)“十四五”鐵路發(fā)展目標(biāo)，今明兩年投入運(yùn)營的鐵路里程在6000公里左右，明年估計(jì)迎來一個鐵路新線投產(chǎn)小高峰，鋼軌需求也會有所增加，但總體平穩(wěn)。

　　從長遠(yuǎn)來看，我國鐵路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變，總體規(guī)模會有所縮小。據(jù)這位專家介紹，隨著 “八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道的建成，未來在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾，正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場。

　　“根據(jù)《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右；20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。假如2025年全國鐵路運(yùn)營里程如期達(dá)到‘十四五’規(guī)劃的16.5萬公里目標(biāo)，那么，2026年—2035年預(yù)期需要建成3.5萬公里的鐵路，年均通車?yán)锍踢_(dá)到3500公里，盡管遠(yuǎn)低于‘十二五’的年均6000公里、‘十三五’的年均5000公里，與“十四五”的年均3800公里通車?yán)锍袒鞠喈?dāng)。”這位專家分析道，“此外，隨著總運(yùn)營里程的增加，維修軌需求也會逐漸增加，因此未來我國鐵路建設(shè)用鋼需求將保持平穩(wěn)。”

　　談到我國高速鐵路鋼軌和重載鐵路鋼軌這兩個最重要的標(biāo)志性鋼軌產(chǎn)品的未來發(fā)展方向時，一位業(yè)內(nèi)鋼軌專家接受《中國冶金報》記者采訪時表示，我國高速鐵路鋼軌是世界最先進(jìn)的，可以說實(shí)現(xiàn)了世界“領(lǐng)跑”；重載鐵路鋼軌也在迎頭趕上，加快采用在國際公認(rèn)的服役性能更好的過共析鋼軌。例如，經(jīng)過在大秦鐵路、朔黃鐵路的線路測試，攀鋼P(yáng)G5過共析鋼軌通過年運(yùn)量5億噸的線路考核。測試表明，過共析鋼軌耐磨損性能較現(xiàn)有的最高強(qiáng)度鋼軌提升20%以上，達(dá)到重載鐵路鋼軌升級換代的條件。由鞍鋼集團(tuán)攀鋼研究院研發(fā)的高強(qiáng)耐磨過共析鋼軌不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，而且如今已批量運(yùn)用于我國大秦鐵路以及澳大利亞、巴西等國家的重載鐵路。最近，包鋼股份也成功批量生產(chǎn)出口H400級過共析高強(qiáng)耐磨鋼軌，標(biāo)志著包鋼鋼軌在國際高端重載鐵路市場推廣應(yīng)用中取得歷史性重大突破。