本報(bào)通訊員 許然 魯松 趙海
拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司（下稱馬鋼交材）生產(chǎn)的耐高寒客車輪承載著我國(guó)首列自主創(chuàng)新研制的“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組平穩(wěn)地行駛在拉林鐵路上。7月22日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平來(lái)到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站坐上專列實(shí)地察看拉林鐵路沿線的建設(shè)情況，深入研究相關(guān)問(wèn)題。
多年來(lái)，馬鋼交材與中國(guó)鐵路建設(shè)風(fēng)雨同行，根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的鐵路發(fā)展需求，馬鋼交材制訂出企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了以世界一流為目標(biāo)、高技術(shù)含量產(chǎn)品研制為主攻方向，產(chǎn)研學(xué)相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)體系，著力解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題。作為中國(guó)最大的火車車輪制造基地，馬鋼交材早在2002年就開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)機(jī)車輪的研究、開(kāi)發(fā)、裝車試驗(yàn)，并依托青藏鐵路建設(shè)在2006年實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)整體機(jī)車輪國(guó)產(chǎn)化。從青藏鐵路第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)整體機(jī)車輪國(guó)產(chǎn)化開(kāi)始，到目前國(guó)內(nèi)首條電氣化鐵路建設(shè)成功，處處都有馬鋼交材產(chǎn)品的身影。馬鋼交材車輪產(chǎn)品在中國(guó)大地綿延數(shù)萬(wàn)公里的鐵路線上，敘說(shuō)著中國(guó)寶武“國(guó)之重器”的擔(dān)當(dāng)。
據(jù)了解，拉林鐵路線屬于高海拔、低溫、大坡道線路，該線路服役條件對(duì)列車整車及關(guān)鍵零部件都有著極大的考驗(yàn)。在前期市場(chǎng)走訪過(guò)程中，馬鋼交材技術(shù)人員了解到，客戶希望尋找1款能適應(yīng)高原高寒地區(qū)的車輪產(chǎn)品。為保證高原動(dòng)車組能夠穿上“國(guó)產(chǎn)跑鞋”，馬鋼交材迅速行動(dòng)，成立EVI服務(wù)小組，認(rèn)真識(shí)別用戶需求，積極介入主機(jī)廠前期產(chǎn)品研發(fā)，與該客戶一起開(kāi)展相關(guān)設(shè)計(jì)與分析工作，為整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程提供多維度、深層次、全流程的技術(shù)服務(wù)。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室綜合對(duì)比多種材質(zhì)車輪的服役表現(xiàn)，該小組積極向客戶推薦高性能CL65K新材質(zhì)車輪。
時(shí)速160公里客車用CL65K新材質(zhì)車輪的研發(fā)始于2014年，針對(duì)傳統(tǒng)客車車輪斷面硬度梯度大、周向硬度不均勻等問(wèn)題帶來(lái)的剝離、磨耗問(wèn)題，馬鋼交材展開(kāi)多輪試驗(yàn)，最終研發(fā)出匹配該性能車輪的熱處理工藝，使車輪硬度及均勻性大幅提升。2015年，馬鋼交材成功通過(guò)鐵科院對(duì)車輪樣品的檢驗(yàn)，順利取得CL65K車輪產(chǎn)品試用證書(shū)后，隨即按要求開(kāi)展批量裝車。
為保證裝車過(guò)程順利，馬鋼交材研發(fā)小組提前走訪主機(jī)廠，告知車輪材料的變化以及后續(xù)輪對(duì)壓裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)跟蹤壓裝過(guò)程直至順利完成裝車。2016年下半年，裝有馬鋼交材284件CL65K車輪的71輛車開(kāi)始考核，先后在上海鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局等9個(gè)路局10個(gè)車輛段載客運(yùn)行?！皬臇|北到西南，從酷暑到嚴(yán)寒，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年時(shí)間的持續(xù)跟蹤，我們跑遍了大半個(gè)中國(guó)，收集到不同服役條件下車輪的表現(xiàn)?！瘪R鋼交材技術(shù)人員龐晉龍講道。
歷經(jīng)了近60萬(wàn)公里的運(yùn)行跟蹤考核后，該車輪綜合服役表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)車輪，使用壽命也明顯延長(zhǎng)，馬鋼交材也因此獲得中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心頒發(fā)的CL65K車輪產(chǎn)品正式證書(shū)。今年初，由于馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪優(yōu)異的服役表現(xiàn)，在我國(guó)時(shí)速160公里高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上再次成功應(yīng)用。為進(jìn)一步保證車輪產(chǎn)品質(zhì)量可靠，馬鋼交材參照目前已形成的時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”車輪的控制措施和質(zhì)保體系進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零缺陷出廠。
“對(duì)于做好EVI項(xiàng)目，我們的原則是必須先做人，再做事，樹(shù)立用戶思維、協(xié)同思維、進(jìn)取思維，客戶需要什么，我們就去解決什么，在服務(wù)中想著能給客戶解決哪些問(wèn)題、為用戶創(chuàng)造什么價(jià)值?！瘪R鋼交材技術(shù)中心負(fù)責(zé)人陳剛說(shuō)道。
伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，馬鋼交材CL65K新材質(zhì)車輪目前已實(shí)現(xiàn)全面推廣，年供貨量達(dá)到5000件以上。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2021年8月4日 08版八版）
