VAMA是由安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）與中國鋼鐵制造商華菱（Valin）成立的合資企業(yè)，自2014年開始為汽車行業(yè)生產(chǎn)鋼材，今年正好是其投產(chǎn)5周年。在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車市場增速放緩的大背景下，VAMA有哪些應(yīng)對措施？未來有哪些發(fā)展趨勢？如何技術(shù)創(chuàng)新？圍繞著這些問題，我們對VAMA首席營銷官Jurgen Cobbaut進(jìn)行了專訪。

　　1.近兩年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，這對VAMA有影響嗎？針對當(dāng)前的市場，VAMA有哪些創(chuàng)新措施？

　　的確，過去很多年，汽車行業(yè)一直在高速增長，但是從去年開始，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下滑；另外，整個鋼鐵行業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的情況。這些情況對于我們這樣的鋼鐵企業(yè)而言，確實不是好消息。但大家也要看到，雖然汽車市場的鋼材需求有所下降，但一些高附加值產(chǎn)品的需求反而是快速增長的。

　　在本屆車身大會上，我們可以了解到，很多汽車廠商在車身選材方面都在強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保、高安全、輕量化……高性能鋼種逐漸成為行業(yè)趨勢，譬如高強(qiáng)度的熱成型鋼。而這類鋼材反而是VAMA這樣一個年輕的企業(yè)所擅長的，我們具備很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。這幾年，VAMA的業(yè)務(wù)量一直在穩(wěn)步提升，也在說明中國市場仍大有可為。

　　為應(yīng)對國內(nèi)外嚴(yán)峻的汽車市場，VAMA一直在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新鋼種和解決方案。VAMA以安賽樂米塔爾全球研發(fā)中心為依托，積累了大量的經(jīng)驗。以熱成型技術(shù)為例，VAMA引進(jìn)安賽樂米塔爾新一代帶鋁硅涂層的熱成型用鋼產(chǎn)品Usibor ? 2000，其抗拉強(qiáng)度最高達(dá)到2000兆帕，目前而言是車身用鋼強(qiáng)度級別最高的，已在今年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在研發(fā)新產(chǎn)品之外，我們作為一家鋼廠，還同步給客戶帶來了針對產(chǎn)品本身的工藝技術(shù)解決方案，為客戶在材料的實際生產(chǎn)使用過程中給予全生命周期的技術(shù)支持。正是源于在產(chǎn)品和工藝技術(shù)方面上的雙重保障，在市場上，我們便可以脫穎而出。

　　2.對于目前使用廣泛的熱成型鋼，VAMA在技術(shù)方面處于什么樣的地位？

　　雖然都叫熱成型鋼，但其實在這個領(lǐng)域，會有很多的鋼種以及不同的技術(shù)規(guī)范。VAMA利用高科技手段轉(zhuǎn)化為市場亟需的優(yōu)質(zhì)汽車用鋼產(chǎn)品，已逐步確立國內(nèi)熱成型鋼種供應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。新一代熱成型先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor ? 2000及Ductibor ? 1000在目前熱成型鋼市場中均處于頂級水平，進(jìn)一步為汽車白車身帶來大幅減重空間。

　　對于熱成型這樣一個比較特殊的加工工藝而言，其核心的工藝參數(shù)是至關(guān)重要的。在整個加工工藝中，我們擁有一些專利來對我們的經(jīng)驗訣竅進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。產(chǎn)品從鋼板做成零部件，要適合最后的機(jī)械強(qiáng)度，適合后續(xù)的涂裝和焊接工藝，如果在加工的工藝窗口或加工過程中出現(xiàn)偏差，最終產(chǎn)品性能會有很大的差別，無法滿足主機(jī)廠的需求。VAMA依托安賽樂米塔爾強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，積累了寶貴的經(jīng)驗，結(jié)合一流的生產(chǎn)設(shè)備，最終讓產(chǎn)品具備了很高的性能。同時，通過激光拼焊技術(shù)，我們可以將不同的熱成型鋼結(jié)合，制造成一體成形零件，使得兩種材料的性能能夠有效互補(bǔ)，可以節(jié)約材料成本、優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。比如一體成型門環(huán)、前縱梁、后縱梁等成品零件，就可以用這樣互相搭接的方式形成?？梢哉f，從原材料到最終成品零件之間的加工工藝是安賽樂米塔爾在熱成型行業(yè)技術(shù)訣竅最為領(lǐng)先的部分，也是我們與競爭對手相比，具有唯一性的技術(shù)優(yōu)勢。

　　3.車身材料的發(fā)展很快，除了鋼材外，其余材料也很受追捧，如何看待車身材料的發(fā)展趨勢？

　　作為鋼材供應(yīng)商，這其實是經(jīng)常被人問及的一個問題。車身上面用到的鋼材確實受到一些其他材料的沖擊，比如鋁材、鎂合金等。相對而言，鋼鐵是一種存在時間很長的材料，只是大家一直叫其為“鋼鐵”，但其性能和20多年前是完全不一樣的。鋼鐵一直在升級換代，從某種意義上說，我們現(xiàn)在給汽車廠商所供應(yīng)的鋼材也可以看作是“新興材料”，只不過還屬于鋼鐵范疇。作為鋼材供應(yīng)商，面對市場上各種材料的競爭，我們也在不斷創(chuàng)新，去突破性能極限。相對于其他材料而言，不能說鋼材更好，而是我們可以推薦客戶去使用我們提供的鋼材后，可以實現(xiàn)很好的性價比，這尤為重要。

　　很多人說其他材料會壓縮鋼鐵的使用占比，但其實我們作為鋼鐵供應(yīng)商，也在對其他材料的市場發(fā)起沖擊。比如電動車上使用的電池包殼體，其主流材料是鋁。對此，我們并沒有感到焦慮，而是提出一種創(chuàng)新解決方案——鋼制電池包。在這個方案中，其重量和鋁制電池包相當(dāng)，但抗沖擊效果更佳，而成本更低——這樣一個技術(shù)解決方案對于客戶而言也很有吸引力。這樣一來，鋼鐵反而成了一新型材料，來替代“傳統(tǒng)“的鋁材。目前，鋼材仍然是車用材料的主流，而鋼材本身也還有很大的發(fā)展空間。但不管什么材料，對于客戶而言，價值是否足夠大？性價比是否足夠高？這才是最重要的。

　　4.VAMA作為一個合資企業(yè)，如何保障本土化產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量？

　　的確，在如今激烈的市場競爭中，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。如何保證國內(nèi)所有產(chǎn)品的技術(shù)水平和全球其他市場是一樣的呢？在VAMA，我們有個職位是CTO（首席技術(shù)官），是由安賽樂米塔爾指派的，他的主要任務(wù)之一就是保證所有的新產(chǎn)品都是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，原汁原味地引入到國內(nèi)。比如之前提到的引入國內(nèi)的高強(qiáng)鋼Usibor ? 2000及Ductibor ? 1000，在全球市場都是全新產(chǎn)品，屬于第一梯隊系列。這樣的例子正說明，VAMA同步引進(jìn)了安賽樂米塔爾的高精尖產(chǎn)品。VAMA采用安賽樂米塔爾領(lǐng)先的技術(shù)方案，結(jié)合一流的生產(chǎn)設(shè)備，順利生產(chǎn)出符合市場需求的各類鋼種。作為安賽樂米塔爾在中國的分支，VAMA將持續(xù)不斷地把先進(jìn)技術(shù)和解決方案引入到中國。