本報訊 9月14日，能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（Energy Economics and Financial Analysis）發(fā)布《印度鋼鐵行業(yè)碳減排》報告指出，印度鋼鐵行業(yè)的碳減排進(jìn)程還處于起步階段，印度政府需要制定正確的政策，以實現(xiàn)其到2070年的碳中和目標(biāo)。
一方面，“綠色鋼鐵”的法律定義有助于指導(dǎo)印度鋼鐵行業(yè)為推進(jìn)碳減排進(jìn)行正確的投資。由于低碳排放鋼材的生產(chǎn)成本大約是傳統(tǒng)鋼材的2倍，當(dāng)?shù)卣枰扇≌叽胧┰谠搰袌鰟?chuàng)造對于綠色鋼鐵的需求。此外，對碳排放量大的鋼鐵企業(yè)實施懲罰也將有助于彌補(bǔ)成本差距。另一方面，強(qiáng)制在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中使用綠色鋼鐵，并在國家碳市場上流通綠色鋼鐵證書，為私營企業(yè)提供新的收入來源，有助于刺激該國市場對綠色鋼鐵的需求。
該報告在分析了目前可用于減少印度鋼鐵行業(yè)碳排放的各種技術(shù)解決方案后，得出結(jié)論：預(yù)計在2030年—2050年下半年，綠氫可以取代煤炭成為印度生產(chǎn)鋼鐵的主要原料。為了解決綠氫的生產(chǎn)成本高這一問題，印度政府啟動了一項的“國家綠氫計劃”，以鼓勵印度國內(nèi)企業(yè)大力生產(chǎn)綠氫。
該報告為印度政府推進(jìn)該國鋼鐵行業(yè)碳減排提供了一些政策建議。例如，報告指出，印度鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)碳減排目標(biāo)需要政策制定者制訂一個愿景，鼓勵本土的綠色鋼鐵生產(chǎn)；印度政府還需為其本土的鋼鐵制造商明確“綠色鋼鐵”定義，否則該國鋼鐵行業(yè)對于應(yīng)該選擇哪條技術(shù)路徑不夠明確。印度政府需要點明，“綠色鋼鐵”意味著在生產(chǎn)過程中取消化石燃料的使用。
該報告還建議印度政府為其鋼鐵行業(yè)推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型提供“可行性缺口資金（VGF）”援助，以幫助當(dāng)?shù)劁撹F企業(yè)填補(bǔ)研發(fā)應(yīng)用低碳煉鋼技術(shù)初始成本高造成的資金缺口，以敦促當(dāng)?shù)劁撹F企業(yè)積極生產(chǎn)“綠色鋼鐵”。
該報告預(yù)測，從2030年起，印度綠氫使用量將增加。由于需求量大，2030年—2050年，印度各地將大規(guī)模建設(shè)綠氫項目。到2050年，印度鋼鐵行業(yè)將用綠氫取代煤炭作為主要原料。
IEEFA（可持續(xù)金融和氣候風(fēng)險）負(fù)責(zé)人尚塔努·斯里瓦斯塔瓦（Shantanu Srivastava）表示，全球可持續(xù)金融市場有望為大型鋼鐵企業(yè)推進(jìn)碳減排提供大規(guī)模資金支持。混合融資機(jī)制等將在印度鋼鐵行業(yè)低碳解決方案的初步實施階段發(fā)揮重要作用。 （康俊剛）
《中國冶金報》（2023年09月29日 02版二版）
