據中央廣播電視總臺經濟之聲《環(huán)球新財訊》報道,在一些造船、汽車等下游用戶對鋼廠提出綠鋼需求后,綠鋼概念開始在全球鋼鐵行業(yè)有了熱度。什么是綠鋼?怎么生產綠鋼?生產的成本高不高?
什么是綠鋼?目前全球沒有明確概念,一般認為,綠鋼是指碳排放為零或者接近零的鋼鐵產品。近年來,國外一些鋼鐵用戶特別是造船、汽車企業(yè)提出了綠鋼需求。去年以來,我國一些鋼廠也開始收到相關需求,綠鋼的熱度明顯提升。世界鋼鐵協(xié)會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良表示,在全球市場,綠鋼供應已經出現巨大缺口。
鐘紹良說:“據估計,2022年全球可能需要2000萬噸近零碳排放鋼材,但是我們鋼鐵行業(yè)僅能提供100萬噸到200萬噸,有90%的需要我們還不能滿足。到2030年,19億噸鋼材消費中,有1億噸需要近零碳排放鋼材,所以我們的市場在慢慢培育,慢慢發(fā)展。”
供不應求的原因是生產綠鋼的門檻實在太高。它要求鋼材在生產過程中不使用或很少使用化石燃料。而現階段,就算是噸鋼碳排放最低的電爐鋼,一般也離不開化石燃料。不銹鋼企業(yè)鞍鋼聯(lián)眾的助理副總經理、技術中心主任文樂良表示,他們外購的電能占公司碳排放強度的六成左右,其次是天然氣和液化石油氣。要生產綠鋼,就要想辦法不斷壓減這兩方面的碳排放。
文樂良說:“通過加熱爐的汽化冷卻項目、余熱回收系統(tǒng),兩項合計每年可以減少天然氣耗用570萬標立方米,減少4萬噸二氧化碳。我們正在建設屋頂合計約25萬平方米的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),裝機容量為29兆瓦。項目建成以后,每年平均可節(jié)省外購電2000萬度,二氧化碳排放減少2萬噸?!?/div>
短期來看,所有降碳投入都會增加成本,鋼鐵企業(yè)的動力從哪來?專家提出,要在傳統(tǒng)鋼鐵市場之外,創(chuàng)造一個低碳綠色鋼鐵產品市場。在這個市場中,綠鋼的定價要有一定的溢價,也就是說,價格比傳統(tǒng)鋼鐵產品要高。當然,前提是下游用戶接受溢價。鐘紹良說,一些鋼鐵用戶已經表示,愿意加價購買綠鋼。
鐘紹良說:“去年10月份我在瑞典開會,會議上有一個小環(huán)節(jié),當時現場有鋼鐵生產企業(yè)、鋼鐵下游行業(yè)、研究機構、金融機構。主持人提問,如果我給你提供低碳排放尤其是零碳排放的鋼材,你愿意接受的產品溢價是多少?多的愿意接受50%的溢價,少的愿意接受5%至10%的溢價。也就是說,只要你能夠提供低碳排放的鋼材,我可以給你產品溢價?!?/div>
發(fā)展綠鋼的過程其實就是鋼鐵行業(yè)碳達峰碳中和的過程。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長范鐵軍指出,鋼鐵行業(yè)碳達峰碳中和總體要經歷四個階段,包括達峰、降碳、脫碳和中和。其中最后一個階段也就是中和階段需要推進產業(yè)協(xié)同、產城融合、區(qū)域聯(lián)動、國際合作。他建議,現階段要把更多精力和資源投入前三個階段中,不斷提升鋼鐵產品的綠色低碳水平。
“因為中和的難度更大,中和就是碳匯加上CCUS技術,碳匯增長是有限的。所以我們的投資、技術路線要放在前面。第一個階段達峰要解決發(fā)展問題,達峰相對比較容易,但是我們追求的是科學達峰和高質量達峰,那就要解決發(fā)展中的結構調整問題?!狈惰F軍說。
來源:央廣網
編輯:張雨恬
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