1949年，我國(guó)鋼產(chǎn)量15.8萬(wàn)噸
1959年，1122萬(wàn)噸
1969年，1333萬(wàn)噸
1979年，3448萬(wàn)噸
1989年，6159萬(wàn)噸
1999年，1.2億噸
2009年，5.7億噸
2019年，9.8億噸
2020年，10.65億噸
……
由1949年的15.8萬(wàn)噸
躍增至2020年的10.65億噸
中國(guó)鋼鐵人，胸懷鋼鐵報(bào)國(guó)志
將世界鋼鐵帶入了“中國(guó)時(shí)代”
如今，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)25年
粗鋼產(chǎn)量位居世界第一
然而，新中國(guó)成立時(shí)
人均鋼產(chǎn)量不夠打一把菜刀
從超強(qiáng)“海工鋼”到高強(qiáng)“汽車(chē)鋼”
從高端“核電鋼”到“高溫合金”“鈦合金”
……
鋼鐵力量從微而巨
托舉起一個(gè)更加強(qiáng)大的中國(guó)
背后是一個(gè)又一個(gè)從無(wú)到有的跨越
由中央廣播電視總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心和中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合制作的六集大型工業(yè)紀(jì)錄片《鋼鐵脊梁》通過(guò)講述中國(guó)鋼鐵的精彩故事，記錄了一個(gè)國(guó)家在現(xiàn)代化工業(yè)之路上，砥礪前行的時(shí)光足跡，銘記工業(yè)報(bào)國(guó)的初心，賡續(xù)自強(qiáng)不息的精神。充分呈現(xiàn)短短幾十年中，中國(guó)完成的人類(lèi)鋼鐵工業(yè)史上從未有過(guò)的跨越。
《鋼鐵脊梁》全片共6集，每集講述多個(gè)鋼鐵故事，呈現(xiàn)我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展史上一個(gè)個(gè)激動(dòng)人心的瞬間。中國(guó)寶武、鞍鋼集團(tuán)、中國(guó)一重、中國(guó)中冶、河鋼集團(tuán)、南鋼集團(tuán)等30余家國(guó)有企業(yè)參與拍攝。今天，讓我們跟隨《鋼鐵脊梁》，用鏡頭讀懂中國(guó)鋼鐵故事！
鋼鐵雄心，鑄精品國(guó)之重器
中國(guó)高鐵立硬幣不倒的秘密，實(shí)力告訴你中國(guó)高鐵有多穩(wěn)
鋼軌的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，接頭越少，高鐵運(yùn)行越平穩(wěn)。這也是如今中國(guó)高鐵列車(chē)上，硬幣能豎立桌面，始終不倒的秘密。此外，鋼軌的平直度，也是世界性難題。列車(chē)以350km/h的速度行駛時(shí)，即使鋼軌上只有一根頭發(fā)絲，都會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生75噸的沖擊力，損壞鋼軌甚至出現(xiàn)安全事故。所以，每一根百米鋼軌，都要取其上面的10萬(wàn)個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，只有在如此嚴(yán)苛的監(jiān)測(cè)下，才能制造出一根百米鋼軌。
中國(guó)第一家生產(chǎn)出百米鋼軌的就是攀鋼，在這里，每7分鐘就能生產(chǎn)出一根百米鋼軌。百米鋼軌不僅要做到“高平直度”，還要“高強(qiáng)度”“高耐磨”。在攀鋼，滿(mǎn)足“三高”的秘密的廠房，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)禁區(qū)。這個(gè)工藝是攀鋼的核心機(jī)密，也是中國(guó)鋼軌淬火的核心機(jī)密，即使是內(nèi)部員工要進(jìn)去，也要通過(guò)嚴(yán)格的審批程序。
幾代人為1毫米奮斗，全球第二大水電站裝上中國(guó)心
全球第二大水電站白鶴灘水電站的水輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子，是發(fā)電機(jī)組最重、最大的核心部件。其最核心的部件——磁軛鋼片，生產(chǎn)技術(shù)難度極高。2萬(wàn)多片扇形磁軛鋼片重達(dá)1274噸，疊裝在一起有近4米高。當(dāng)這個(gè)龐然大物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁軛鋼片的轉(zhuǎn)速將達(dá)到每分鐘111圈，相當(dāng)于以每小時(shí)345公里的速度飛速旋轉(zhuǎn)。任何一片磁軛鋼如果不平整，都會(huì)讓轉(zhuǎn)子的重量分布失衡，影響發(fā)電機(jī)組的使用壽命。
因?yàn)榇跑椾撋a(chǎn)工藝復(fù)雜，加工難度大，20年前，中國(guó)在修建水利工程時(shí)，磁軛鋼還全部依賴(lài)進(jìn)口。那時(shí)，國(guó)外提供的磁軛鋼片標(biāo)準(zhǔn)是不平度誤差不超過(guò)6毫米。為了讓世界級(jí)的水電工程擁有一顆完整的“中國(guó)心”，在國(guó)家的支持下，經(jīng)過(guò)幾代人的努力，我國(guó)工程師們自主研發(fā)出了一套獨(dú)特的生產(chǎn)工藝流程，基本解決了卡脖子環(huán)節(jié)。今天，發(fā)電機(jī)組功率達(dá)到百萬(wàn)千瓦級(jí)時(shí)，磁軛鋼片的不平度誤差標(biāo)準(zhǔn)已提高到不超過(guò)1毫米。
如今，不僅中國(guó)大型水電站的磁軛用鋼已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，高強(qiáng)抗震鋼、大厚度高級(jí)別水電鋼板、高牌號(hào)硅鋼，每一個(gè)都擺脫了原材料需要從國(guó)外進(jìn)口的依賴(lài), 鋼鐵行業(yè)成為百萬(wàn)千瓦水電機(jī)組登頂世界水電珠峰的主力軍。
鋼鐵縱橫，全球享負(fù)盛名
2020年粗鋼產(chǎn)量世界第一，寶武粗鋼年產(chǎn)量超美英總和
2020年，中國(guó)寶武產(chǎn)能位居全球鋼鐵企業(yè)頭把交椅。2020年12月，中國(guó)寶武董事長(zhǎng)陳德榮淚灑爐臺(tái)。這一年，中國(guó)寶武粗鋼年產(chǎn)量過(guò)億噸，寶武不僅創(chuàng)造了世界第一，而且超過(guò)了2020年美國(guó)和英國(guó)鋼產(chǎn)量的總和。中國(guó)幾代鋼鐵人的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。
近5年來(lái)，中國(guó)寶武不斷出手，在優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局、降低成本、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上全面發(fā)力。中國(guó)寶武接連重組了韶鋼、馬鋼集團(tuán)、太鋼集團(tuán)和重慶鋼鐵等國(guó)內(nèi)多家大型鋼鐵企業(yè)，一艘億噸鋼鐵航母已經(jīng)啟航。
救活塞爾維亞百年鋼廠，中國(guó)向世界貢獻(xiàn)中國(guó)方案
塞鋼，曾經(jīng)被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”，卻在2008年世界金融危機(jī)的沖擊下，沒(méi)能熬過(guò)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)冬。2016年，河鋼收購(gòu)塞鋼后，一批中國(guó)鋼鐵人第一時(shí)間被派到塞爾維亞，更新設(shè)備、傳授技術(shù)、改善管理水平……他們最終救活了這家百年鋼廠。
憑著中國(guó)鋼鐵人的拼搏與付出，河鋼集團(tuán)塞鋼管理團(tuán)隊(duì)被授予“時(shí)代楷?！狈Q(chēng)號(hào)，塞鋼也被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為中國(guó)“一帶一路”以及中國(guó)和中東歐合作的樣板工程。
鋼鐵之翼，助力國(guó)家工業(yè)騰飛
打破國(guó)外壟斷，馬鋼終成國(guó)內(nèi)重型H型鋼王者
重型H型鋼，與傳統(tǒng)建筑用鋼相比，能讓建筑更結(jié)實(shí)、更經(jīng)濟(jì)、更長(zhǎng)壽，是全球建筑、鐵路、橋梁等高端市場(chǎng)的寵兒。二十多年前，我國(guó)還不能生產(chǎn)一塊大H型鋼，馬鋼改變了鋼材只能從國(guó)外進(jìn)口的歷史。
這一天，馬鋼人再次向極限規(guī)格的重型H型鋼發(fā)起挑戰(zhàn)。此次，生產(chǎn)成品寬度將達(dá)到1109毫米，總設(shè)計(jì)使用壽命為70年，工藝要求極為苛刻，成品制造難度極高。憑借科技的力量，馬鋼又一次搶占了重型H型鋼領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
670噸鋼水同時(shí)注入模具，超寬型機(jī)架出爐
中厚板軋機(jī)，是建造大型船舶、艦艇和油氣輸送管道的標(biāo)配，也是衡量國(guó)家工業(yè)能力的重要標(biāo)志，是工業(yè)母機(jī)中的母機(jī)。在黑龍江齊齊哈爾，中國(guó)一重鑄造車(chē)間里，4.3米中厚板軋機(jī)機(jī)架澆注出一重歷史上自主設(shè)計(jì)的最寬中厚板軋機(jī)機(jī)架。
此次澆注的機(jī)架澆注難度極大，要保證670噸的鋼水同一時(shí)間一刻不停地注入巨大的模具，經(jīng)過(guò)一重人12天的奮戰(zhàn)，軋機(jī)機(jī)架終于順利澆注。從1954年開(kāi)始，幾代一重人就站在這里經(jīng)受烈火的考驗(yàn)。67年內(nèi)，一個(gè)個(gè)中國(guó)裝備業(yè)的第一都在這里誕生。
鋼連萬(wàn)家，技術(shù)先驅(qū)搭建民生工程
中國(guó)西北最大體育場(chǎng)沒(méi)有柱子支撐，4.6萬(wàn)根鋼管搭建最硬玫瑰
坐落于甘肅蘭州的蘭州奧體中心，能容納6萬(wàn)觀眾。該場(chǎng)館用巨型“鋼傘骨”撐起了一個(gè)超大無(wú)柱空間，4.6萬(wàn)根鋼管，上下彎曲、左右扭轉(zhuǎn)，拼接出世界上最硬的花瓣，整體呈現(xiàn)出玫瑰的造型。
蘭州奧體中心鋼結(jié)構(gòu)施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，需要卸載7個(gè)臨時(shí)支撐架。卸載時(shí)，7個(gè)支撐架上的工人必須步調(diào)一致，同步切割掉臨時(shí)連接件，否則，某個(gè)支撐點(diǎn)局部受力過(guò)大，將會(huì)對(duì)整個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)造成破壞。卸載成功，就意味著重達(dá)1.8萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)徹底扔掉扶手，依靠自己的力量來(lái)支撐。幾萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)體育場(chǎng)，最后的支撐架怎么拆？
卸載正式開(kāi)始。在中國(guó)中冶十七冶工程師的指導(dǎo)下，7個(gè)支撐架上的工人步調(diào)一致，同步切割掉鋼結(jié)構(gòu)下方的兩個(gè)臨時(shí)連接件?！?-21軸已卸載至穩(wěn)定不再下沉”“2-19軸已經(jīng)穩(wěn)定了”……又一次挑戰(zhàn)圓滿(mǎn)完成，這是對(duì)中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)建筑實(shí)力的又一次驗(yàn)證。
中國(guó)汽車(chē)越來(lái)越實(shí)惠的秘密，寶鋼讓汽車(chē)“面子”不再受制于人
汽車(chē)制造業(yè)一直是鋼材市場(chǎng)的大戶(hù)，一輛一噸半左右的汽車(chē)，一噸都是鋼材，板材約在700公斤。面板是一輛汽車(chē)的“面子”，其生產(chǎn)要求高，不僅要安全，還要美觀、表面無(wú)缺陷。因?yàn)樯a(chǎn)難度大，20多年前，我國(guó)汽車(chē)外板只能依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格也居高不下，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格很難降下來(lái)。
為了爭(zhēng)這口氣，寶鋼汽車(chē)板技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始全力突破，每一步都是艱難摸索。2000年，寶鋼實(shí)現(xiàn)汽車(chē)外板穩(wěn)定批量供應(yīng)，同樣在這一年，“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”被寫(xiě)入“十五”計(jì)劃，越來(lái)越多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車(chē)開(kāi)始走入尋常百姓家。
鋼魂鐵志，胸懷祖國(guó)挑戰(zhàn)不可能
八方兒女共赴六盤(pán)水，鋼鐵報(bào)國(guó)無(wú)怨無(wú)悔
上世紀(jì)六十年代，國(guó)家作出重大決策，由鞍鋼包建，在貴州六盤(pán)水的大山深處建一座鋼廠。而那里山高林密、平地稀缺，需要一條能夠運(yùn)輸物資的道路。為了能把物資運(yùn)進(jìn)大山深處，三十萬(wàn)鐵道兵、筑路工，憑借簡(jiǎn)陋的工具，打通了連接外界的生命線。
曾經(jīng)是一名鐵道兵的向海清回憶，自己39個(gè)年輕戰(zhàn)友長(zhǎng)眠在那片土地上。創(chuàng)業(yè)年代的艱難，錘煉著鋼鐵人的品格和意志。
遼寧人、湖南人、湖北人……四面八方的優(yōu)秀兒女前仆后繼，胸懷國(guó)家、勇挑重?fù)?dān)，終于建成水城鋼鐵廠。從1970年產(chǎn)出第一爐鐵水到今天，水鋼為國(guó)家貢獻(xiàn)的鋼材已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了六千萬(wàn)噸。重溫這段歲月，這些鋼鐵人說(shuō)，“鋼鐵報(bào)國(guó)，無(wú)怨無(wú)悔！”
0.015毫米，中國(guó)造出世界最薄不銹鋼
作為一種高端不銹鋼，“手撕鋼”厚度只有A4紙厚度的四分之一，是航空航天、電子機(jī)械等高精尖領(lǐng)域的寵兒。目前能夠生產(chǎn)這種鋼的國(guó)家，全世界不超過(guò)三個(gè)。
來(lái)自中國(guó)寶武山西太鋼精密帶鋼公司的“手撕鋼”團(tuán)隊(duì)再次挑戰(zhàn)極限，將鋼材厚度從0.02毫米降到0.015毫米。對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，任何一次創(chuàng)新，都是敢于把不可能變成可能。2020年8月16日，厚度0.015毫米的“手撕鋼”終于成功下線，一個(gè)新的世界紀(jì)錄誕生。
鋼鑄未來(lái)，新時(shí)代中國(guó)鋼鐵正青春
鋼鐵工人變身“科技達(dá)人”，中國(guó)最先進(jìn)的鋼廠到底多厲害
在中國(guó)最先進(jìn)的千萬(wàn)噸鋼鐵基地——湛江鋼鐵，全球首創(chuàng)的無(wú)人機(jī)車(chē)可以同時(shí)拉兩罐鐵水。在復(fù)雜的廠區(qū)作業(yè)，無(wú)人機(jī)車(chē)?yán)密?chē)上和路面的激光雷達(dá)，感知人車(chē)環(huán)境，自動(dòng)發(fā)車(chē)、自動(dòng)選擇道路、自動(dòng)停車(chē)，背后都依賴(lài)于精準(zhǔn)的算法。
在湛江鋼鐵，鋼鐵工人變身“科技達(dá)人”，更多的在線、遠(yuǎn)程、無(wú)人操作，使這家鋼廠年人均產(chǎn)鋼量達(dá)到2390噸，位居世界一流水平。
核電機(jī)組的“血管”管壁只有半個(gè)硬幣厚，中國(guó)突破瓶頸造出690U型管
690U型管，是中國(guó)第三代核電裝備中蒸汽發(fā)生器的關(guān)鍵部件。它就像心臟里的一根根血管，擔(dān)負(fù)著核電機(jī)組的傳熱任務(wù)。
690U型管的管壁厚度只有1.01毫米，半個(gè)硬幣厚。同時(shí)要求近零劃傷，加工難度極高。比如，30米長(zhǎng)的直管彎成U型管時(shí)，必須要保持內(nèi)壁不變形，核電站運(yùn)行中會(huì)定期停堆檢測(cè)，探頭逐一通過(guò)管道探診時(shí)，如果鋼管底部U型變形大，探頭很難通過(guò)，將會(huì)造成安全隱患。
此前，全球只有三個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)690U型管。2007年，外國(guó)專(zhuān)家曾斷言“中國(guó)在十年之內(nèi)不可能生產(chǎn)出690U型管”。頂著困難與壓力，中國(guó)寶武特種冶金和寶銀特種鋼管工程師經(jīng)歷無(wú)數(shù)次失敗后，終于突破瓶頸，解決了U型管生產(chǎn)技術(shù)“卡脖子”的難題。
從鋼筋鐵骨到一叉一匙
從更快更穩(wěn)的高鐵到更實(shí)惠的汽車(chē)
中國(guó)鋼鐵
搭建起跨越式發(fā)展的橋梁同時(shí)
更支撐著尋常百姓家的幸福
過(guò)去是為了爭(zhēng)口氣，如今是為了爭(zhēng)未來(lái)！
如今，全球制造業(yè)正在加速向
數(shù)字化、智能化升級(jí)
中國(guó)鋼鐵將用更高效更合理更綠色的方式
開(kāi)發(fā)資源，釋放力量！
