鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營,寶武為您托起穩(wěn)穩(wěn)的幸福
隨著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段(鄭渝高鐵襄萬段)6月20日建成開通,我國西南地區(qū)外出的又一快速客運(yùn)通道——鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。武漢至重慶最快五小時(shí)內(nèi)可達(dá)。
鄭渝高鐵北起河南省鄭州市,南至重慶市,途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市,全長1068公里。鄭渝高鐵鄭萬段全長818公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,寶鋼股份武鋼有限供鋼軌約12萬噸,鋪軌636公里,占總用軌量的近80%。
鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區(qū),沿線山高谷深,線路橋隧比高達(dá)98%,地形地貌復(fù)雜多變,這對(duì)所鋪設(shè)鋼軌的質(zhì)量性能和全天候地質(zhì)環(huán)境條件適應(yīng)能力是一個(gè)綜合性考驗(yàn)。鋼軌必須足夠“平順絲滑”才能托起高鐵安全運(yùn)行“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”。
武鋼有限首創(chuàng)四輥模式,通過開發(fā)鋼軌局部高點(diǎn)控制、高平直度控制等關(guān)鍵技術(shù),讓堅(jiān)硬的鋼軌也能“平順絲滑”。同時(shí),推動(dòng)重軌研發(fā)、制造、監(jiān)制、使用全流程、全方位、全鏈條一體化,助力中國高速重軌制造業(yè)的高集中、高質(zhì)量、快響應(yīng)、快節(jié)奏的“兩高兩快”發(fā)展新格局,鑄好經(jīng)濟(jì)交通黃金走廊的基石,成為守護(hù)中國高鐵領(lǐng)跑世界速度的耀眼名片。
2021年底,中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里,武鋼有限高速鋼軌覆蓋了50%以上的里程數(shù)。今年上半年,武鋼有限把衡量鋼軌制造能力的重要數(shù)據(jù)之一:百米挑出率又提高了1.55個(gè)百分點(diǎn)。
和若鐵路正式通車,全部鋼軌“包鋼”造
6月16日,滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出,標(biāo)志著和若鐵路正式開通運(yùn)行。全長825千米的和若鐵路所鋪設(shè)的10.12萬噸優(yōu)質(zhì)鋼軌全部來自包鋼。
和若鐵路為國家Ⅰ級(jí)單線鐵路,西起新疆和田地區(qū)和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米,是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。和若鐵路地處有“死亡之海”之稱的世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣,沿古“絲綢之路”南路延伸,地質(zhì)、地貌、氣候條件十分復(fù)雜,四分之三路段建在流動(dòng)性沙漠之上。
和若鐵路由500米長無縫鋼軌焊接而成,整個(gè)作業(yè)對(duì)鋼軌的焊接性要求極高。包鋼生產(chǎn)鋼軌已有50年余歷史,曾開創(chuàng)國內(nèi)多個(gè)型號(hào)鋼軌設(shè)計(jì)生產(chǎn)的先河,是世界最大的鋼軌生產(chǎn)基地,擁有世界一流的鋼軌軋制設(shè)備和世界最強(qiáng)的鋼軌生產(chǎn)能力,多次創(chuàng)下鋼軌產(chǎn)量世界第一。特別是獨(dú)具特色的包鋼稀土鋼產(chǎn)品,得益于白云鄂博礦鐵與稀土共生的特性,具有良好的強(qiáng)度、韌性,以及優(yōu)異的焊接性和耐磨性,“稀土鋼”品牌享譽(yù)國際,在重大鐵路建設(shè)中經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
和若鐵路通車當(dāng)天十分湊巧,包鋼軌梁廠正在生產(chǎn)型號(hào)為60N U75V的鋼軌,而這種鋼軌正是包鋼供貨和若鐵路的型號(hào)。軌梁廠技術(shù)質(zhì)量研發(fā)部軋鋼區(qū)域技術(shù)主管李文權(quán)對(duì)記者說,這種鋼軌雖然時(shí)速不是很高,卻具有高耐磨性、高延展性和高屈服性等優(yōu)秀品質(zhì),能適應(yīng)新疆沙漠地帶溫差大、風(fēng)沙大等惡劣環(huán)境要求。
包鋼高度重視和若鐵路建設(shè),在設(shè)計(jì)、研發(fā)、冶煉、軋制、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)精益求精,確保產(chǎn)品萬無一失,得到項(xiàng)目采購方高度認(rèn)可。包鋼大力支持國家鐵路建設(shè)事業(yè),特別在西部大開發(fā)、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中大展作為,世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線(蘭新高鐵)新疆段所使用的高速鋼軌就均由包鋼提供,包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)不僅在復(fù)雜而嚴(yán)峻的地理環(huán)境得到印證,“包鋼制造”的品牌也在我國西北鐵路建設(shè)中被牢牢標(biāo)定。
相關(guān) 鏈接
看看高鐵用鋼有哪些?
全國高鐵建設(shè)鋪就巨大“鋼需”
高鐵項(xiàng)目用鋼量大,對(duì)鋼材的級(jí)別和質(zhì)量要求較高。據(jù)了解,我國高速鐵路建設(shè)工程中,基礎(chǔ)建設(shè)以及機(jī)車制造在投資中占比較大,而原材料與零配件的采購環(huán)節(jié),又占據(jù)了其中的很大部分,如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料,以及車軸、車輪。同時(shí),車站、隧道、橋梁等建設(shè)也需要大量鋼材。
具體來說,高鐵項(xiàng)目用鋼主要分類有線路基建用鋼、隧道建設(shè)用鋼、車體用鋼、車輪用鋼、客運(yùn)車站用鋼等。
·線路基建用鋼:無碴軌道的軌枕由混凝土澆筑而成,路基不用碎石,鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上,因此一般工程材料(普通鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線等)很難滿足高鐵路基建設(shè)要求,而需用更高強(qiáng)度更大規(guī)格低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線、PC鋼棒(預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒)、HRB500高強(qiáng)鋼筋。同時(shí),目前,我國在軌道建設(shè)過程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。此外,高鐵建設(shè)工程中橋梁占比很大,對(duì)鋼材性能有更高的要求。
·隧道建設(shè)用鋼:修建高鐵隧道是高速鐵路進(jìn)入復(fù)雜巖溶區(qū)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一,工作量很大,工程難度極高。例如,修建鄭萬高鐵(河南鄭州到重慶萬州)上一座小三峽隧道,需要花費(fèi)5年多時(shí)間。據(jù)了解,建巖溶隧道不僅需用支撐鋼,如隧道涵洞用鋼波紋涵管、支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵等鋼材,還需大量的灌注混凝土用二襯臺(tái)車、掘進(jìn)機(jī)等大批先進(jìn)設(shè)備。這里的鋼需不僅有直接用于建設(shè)的各類鋼材,還涉及制造各類專用機(jī)械設(shè)備的鋼材。
·車輪用鋼:列車運(yùn)行速度越來越快,對(duì)列車車輪的品質(zhì)要求就更高。這對(duì)鋼材的潔凈度、強(qiáng)韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都提出了極高的要求。目前,車輪、軸、軸承箱、彈簧等零部件構(gòu)成的轉(zhuǎn)向架及其關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化和推廣是我國高鐵用鋼自主創(chuàng)新的重點(diǎn)工作。
·客運(yùn)車站建設(shè)用鋼:高鐵車站廣泛應(yīng)用大跨度鋼結(jié)構(gòu),所用鋼材品種中,中厚板(特厚板)約占50%以上,熱軋H型鋼占15%左右,彩涂板(鍍鋅板)占12%左右,管材占3.5%左右,其他型鋼及冷彎型鋼占19%左右,總體要求鋼材具備高強(qiáng)度、高韌性、可焊接性,以及抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候等性能,因此高強(qiáng)度鋼、耐候鋼、窄屈服強(qiáng)度鋼、輕型薄壁H型鋼、TMCP(熱機(jī)械控制工藝)型高韌性超寬H型鋼是重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)品種。