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挑戰(zhàn)船舶作業(yè)難度極限 確??蛻舴?wù)做到極致
河鋼物流黃驊港公司船舶作業(yè)紀(jì)錄屢創(chuàng)新高

2022-01-17 15:06:00

  “碼頭報(bào)告,6.34萬(wàn)噸鋁礬土‘揚(yáng)帆’輪離泊完畢,作業(yè)總時(shí)長(zhǎng)29.8小時(shí),縮短計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)15.2小時(shí)?!卑殡S著單船指導(dǎo)員李磊對(duì)講機(jī)里的聲音,生產(chǎn)調(diào)度室再次響起熱烈掌聲。

  “8.5萬(wàn)噸減載cape船40小時(shí)就拿下,這船鋁礬土又能在滯期前搶出來(lái),效率太快了,這估計(jì)也只有黃驊港河鋼碼頭做得到!”客戶和船代不約而同地發(fā)出不可思議的贊嘆。

  這是本輪次單日“兩離四靠”船舶作業(yè)的完美收官。就在三天前,這集中抵錨的船舶作業(yè)組織卻成了橫亙?cè)诖诰幣藕涂蛻魷诜矫娴拇箅y題。首先是減載cape船“亞特蘭蒂斯”超長(zhǎng),而且還需要協(xié)調(diào)海事和引航拖輪;其次是減載cape載重噸大、作業(yè)難度高,標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)必然遠(yuǎn)超其他船舶,而這條“大家伙”??吭诓次簧?,后續(xù)哪個(gè)大船也別想靠泊;再者減載船舶無(wú)論是裝卸作業(yè),還是靠離泊都對(duì)潮位有著明確要求,也就是cape船舶每天只有兩個(gè)批次可以離;而最困難的是“揚(yáng)帆”還在上一港裝貨,預(yù)計(jì)還需要40個(gè)小時(shí)才能抵錨,而這艘船舶從現(xiàn)在算起只剩下3天就要滯期了……

  困難接踵而至,先從船舶計(jì)劃開(kāi)始著手,拿到預(yù)到船舶信息后,碼頭作業(yè)區(qū)主任鄭偉迅速組織船前會(huì)。經(jīng)過(guò)與海事和客戶協(xié)調(diào)商定,同意減載cape船與小型巴拿馬級(jí)船舶“拉德”同時(shí)靠泊。由于安全距離和船舶長(zhǎng)度原因,必須要拖輪協(xié)助作業(yè),而引航站的拖輪計(jì)劃早已排滿,更何況靠泊時(shí)間需要安排夜航。生產(chǎn)組織需求緊迫,生產(chǎn)副總經(jīng)理魏新章顧不上工作一天的疲勞,連夜與港調(diào)站溝通,并安排專人駐守協(xié)調(diào)盯控拖輪作業(yè),確保兩艘船舶同時(shí)上線,安全靠泊。

  根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),此類減載cape作業(yè)時(shí)長(zhǎng)一般要比臨泊的“拉德”長(zhǎng)20-24小時(shí)。如果常規(guī)作業(yè),會(huì)導(dǎo)致4#泊位出現(xiàn)空一整天,而這意味著“揚(yáng)帆”輪的鋁礬土客戶將多支付約20萬(wàn)元的船舶滯期費(fèi)。時(shí)間是客戶的成本,更是河鋼碼頭的口碑,經(jīng)過(guò)潮汐計(jì)算和引航站計(jì)劃編排,不僅“拉德”需要搶船期,減載cape船“亞特蘭蒂斯”作業(yè)時(shí)長(zhǎng)只有42小時(shí)左右,而根據(jù)最新船舶配載圖,4艙還是個(gè)“重點(diǎn)艙”……

  看著倒排的工期時(shí)間表,鄭偉緊張的雙手合十,不停地摩挲著鼻梁,而后緩緩的說(shuō):“一兩機(jī)、兩同艙”。說(shuō)著鄭偉拿起筆用清晰的線條勾勒出門(mén)機(jī)運(yùn)行軌跡和鏟車(chē)作業(yè)注意事項(xiàng)。

  經(jīng)過(guò)防疫排查和檢驗(yàn)檢疫后,卸船作業(yè)快速展開(kāi),每班組都挑選了兩名配合最默契的門(mén)機(jī)司機(jī)搭檔進(jìn)行“重點(diǎn)艙”作業(yè),碼頭前沿也配備了專門(mén)的單船指導(dǎo)員和司索指揮協(xié)同作業(yè)。

  “7號(hào)門(mén)機(jī)出艙、8號(hào)門(mén)機(jī)注意避讓…8號(hào)門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)進(jìn)艙,7號(hào)門(mén)機(jī)卸料…”單船指導(dǎo)員葉林屹立在凜冽的寒風(fēng)中,不停地用對(duì)講機(jī)指揮兩臺(tái)門(mén)機(jī)交替作業(yè),而這一站就是12個(gè)小時(shí),海風(fēng)刮著雪花粘在葉林的帽子和眉毛上迅速凍成了冰晶,口罩上已經(jīng)凝結(jié)了一層厚厚的白霜。鄭偉也奔波于碼頭、門(mén)機(jī)和船舷,不停地變換位置,實(shí)時(shí)盯控卸船進(jìn)度,臉頰上滾落豆大的汗珠與三九寒冬形成了鮮明的反差。

  經(jīng)過(guò)定期的水尺計(jì)算,4艙的作業(yè)進(jìn)度較單機(jī)作業(yè)提升了40%,這艘減載cape船“亞特蘭蒂斯”也僅用時(shí)40.3小時(shí)就完成作業(yè),甚至比同樣提前完船載重噸少2.3萬(wàn)噸的“拉德”還快了1.5小時(shí)。兩艘船舶順利實(shí)現(xiàn)當(dāng)日頭批次離泊計(jì)劃同時(shí)離泊。

  突破船舶作業(yè)難度極限還在繼續(xù)!瀕臨滯期的“揚(yáng)帆”輪抵錨后安排直靠,計(jì)劃與另外3艘船舶同時(shí)上線。為了最大程度加快作業(yè)進(jìn)度,碼頭作業(yè)區(qū)結(jié)合船型,排出了7艙6機(jī)的密集間距,門(mén)機(jī)作業(yè)間距大幅縮短了,對(duì)門(mén)機(jī)司機(jī)的要求自然更高了,卸船變成了挑戰(zhàn)作業(yè)難度極限和磨煉提升實(shí)戰(zhàn)技能的“競(jìng)技場(chǎng)”,所有“參戰(zhàn)”人員都謹(jǐn)小慎微,每個(gè)變幅旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的背后,都蘊(yùn)藏著門(mén)機(jī)司機(jī)的精湛操作,將集團(tuán)黃驊港碼頭的客戶服務(wù)和“品牌力量”展現(xiàn)地淋漓盡致。

  “揚(yáng)帆”輪在規(guī)定時(shí)限內(nèi)順利離泊,單船作業(yè)效率高達(dá)2126噸/小時(shí),單機(jī)臺(tái)時(shí)354噸,甚至比減載cape船“亞特蘭蒂斯”還高16.8%。這也是本月連續(xù)第5次刷新單船作業(yè)紀(jì)錄。

  海邊的朝陽(yáng)冉冉升起,隨著新一批次船舶的陸續(xù)靠泊,集團(tuán)黃驊港碼頭的岸線又開(kāi)始忙碌起來(lái)。16臺(tái)門(mén)機(jī)錯(cuò)落有致的進(jìn)行著船舶作業(yè),起重臂變幅旋轉(zhuǎn),進(jìn)艙疊加著下降,將抓斗迅速準(zhǔn)確的落放到指定位置抓取物料,而后起變幅旋轉(zhuǎn)出艙,將抓取的物料傾瀉進(jìn)僅能容納一個(gè)抓斗大小的卸料漏斗中,再由翻斗車(chē)倒運(yùn)至庫(kù)場(chǎng)……就是這一個(gè)個(gè)周期精細(xì)復(fù)雜的裝卸操作,2021年碼頭作業(yè)區(qū)的門(mén)機(jī)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)重復(fù)了98.6萬(wàn)次,完成了1479萬(wàn)噸吞吐量。2022年已經(jīng)離泊的12艘船舶,全部在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完,船舶作業(yè)效率較標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)時(shí)提升20.3%。(戴瑋) 

 

來(lái)源:中國(guó)冶金報(bào)-中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:溫曉霞

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