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工信部發(fā)布雙積分修訂辦法 傳統(tǒng)能源車的節(jié)能潛力將被挖掘

2019-07-10 09:12:00     作者:李雁爭

  工業(yè)和信息化部官網(wǎng)昨日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)。根據(jù)征求意見稿,新能源汽車的發(fā)展依然被鼓勵,傳統(tǒng)能源車的節(jié)能潛力也將被挖掘。

  在鼓勵新能源汽車發(fā)展方面,征求意見稿提出,“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行公布。”

  工信部人士介紹說,2017年,工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“《積分辦法》”)?!斗e分辦法》實(shí)施以來,發(fā)揮了重大作用,基本達(dá)到了政策的預(yù)期目標(biāo)。

  隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,《積分辦法》在執(zhí)行過程中也出現(xiàn)了一些新情況、新問題,需要對《積分辦法》進(jìn)行修訂。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示,“雙積分”政策的調(diào)整需要理清一個整體思路,分析汽車行業(yè)發(fā)展的主流與支流、整體與部分、確定性與可能性,做好這些預(yù)判,對于確定“雙積分”政策的調(diào)整方向非常有益。

  杜芳慈認(rèn)為,從宏觀角度看,傳統(tǒng)能源車輛依然會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)占據(jù)比較大的市場份額;從科技進(jìn)步速度看,電池技術(shù)的局限性還依然存在?;谶@樣的判斷,傳統(tǒng)能源車輛的節(jié)能降耗依然是非常重要的任務(wù)。

  征求意見稿修改了《積分辦法》對傳統(tǒng)能源乘用車的定義。工信部提出,傳統(tǒng)能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。

  工信部還提出了低油耗乘用車的概念:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留一位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。”

  征求意見稿提出,計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時,低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.2倍計(jì)算。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這個0.2的系數(shù)可以鼓勵企業(yè)降低油耗。目前,我國傳統(tǒng)燃油乘用車的節(jié)能潛力還有40%以上,僅通過發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)化就能實(shí)現(xiàn)15%以上的節(jié)能效果。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,根據(jù)以上措施,主管部門將在支持純電動汽車發(fā)展的同時,重視傳統(tǒng)能源汽車的降耗問題。一些能耗水平偏高的產(chǎn)品應(yīng)該退出市場。

編輯:宋玉錚

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