航運，是對外貿(mào)易的晴雨表。日前，有“海事達沃斯”之稱的國際海運年會在上海舉行，全球航運界重量級人物紛紛發(fā)表意見，把脈后危機時代的“航船”駛向何方。
據(jù)了解，2008年至今，航運業(yè)經(jīng)歷了高峰與低谷，盡管2019年航運市場未能延續(xù)2017年和2018年持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，但行業(yè)信心已逐步回升，航運公司紛紛探索新的求生之道，如研發(fā)新技術(shù)降低成本、優(yōu)化運力以提升效率等。
上海國際航運研究中心主任於世成介紹，面對新挑戰(zhàn)，航運巨頭也在靠延伸產(chǎn)業(yè)鏈來提升競爭力，如馬士基收購美國知名報關(guān)行Vandegrift，達飛輪船成為瑞士貨運代理公司CevaLogistics的核心股東等。
“過去30年，貨物貿(mào)易的中間品比重由30%上升到70%以上，世界上主要貿(mào)易品已經(jīng)無法由單一國家或地區(qū)的單一企業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易?！敝袊h洋海運集團有限公司董事長許立榮說。
此外，運力之困仍然高懸。據(jù)了解，當前，全球干散貨船、油輪的利用率約為85%，集裝箱船約為80%；活躍船廠的數(shù)量從十年前的約1000家，大幅下降至350家……
與會的多位航運專家認為，針對當前海運行業(yè)新形勢，探索產(chǎn)業(yè)鏈上的深度合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營很有必要。
如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式？許立榮認為有3種路徑：以供需為紐帶的“供需導(dǎo)向”型；以參股、控股、收購、并購等產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶、縱向一體化管理為特征的“產(chǎn)權(quán)導(dǎo)向”型；以聯(lián)盟、協(xié)議、倡議、特許經(jīng)營等方式為紐帶的“契約導(dǎo)向”型。三種路徑各有優(yōu)勢和局限性，產(chǎn)業(yè)鏈上各節(jié)點企業(yè)，要有產(chǎn)業(yè)思維、合力打造產(chǎn)業(yè)鏈命運共同體，才能真正駛向高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的航道。
國務(wù)院國資委副主任任洪斌在此間表示，將支持中央企業(yè)與各國企業(yè)一道，積極構(gòu)建開放創(chuàng)新共享的全球海運生態(tài)圈。共同完善全球海運網(wǎng)絡(luò)，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合，推動貨流、信息流、資金流順暢流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)海運業(yè)健康發(fā)展。
