明年車市機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式面臨重構(gòu)

2019-12-23 10:49:00

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2019年及2020年車市預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量2583萬(wàn)輛，同比下降8%；預(yù)計(jì)2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。業(yè)內(nèi)分析人士指出，影響車市的負(fù)面因素將逐漸弱化。2028年銷量將達(dá)到3300萬(wàn)輛，千人汽車保有量接近290輛。

　　值得關(guān)注的是，豪華車銷量逆市增長(zhǎng)，顯示出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。同時(shí)，二手車市場(chǎng)表現(xiàn)好于新車市場(chǎng)。專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，以產(chǎn)品為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式已不可持續(xù)，必須對(duì)其進(jìn)行重構(gòu)。要盤活存量來(lái)拉動(dòng)增量，提高置換率拉動(dòng)新車銷售，增強(qiáng)新車和二手車兩大市場(chǎng)的互動(dòng)性。汽車產(chǎn)業(yè)要建立以客戶價(jià)值為中心的生態(tài)圈，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變生產(chǎn)方式，更加關(guān)注渠道的健康發(fā)展。

　　明年車市難言樂(lè)觀

　　對(duì)于2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，不少機(jī)構(gòu)及專家均認(rèn)為不甚樂(lè)觀。

　　在“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，今明兩年汽車市場(chǎng)仍將延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2019年全年中國(guó)市場(chǎng)銷售汽車2583萬(wàn)輛，同比下降8%；預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為2531萬(wàn)輛，同比下降2%。

　　谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測(cè)算法顧問(wèn)丁思涵預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量同比下降6.6%。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青則預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)降幅將大幅收窄。中長(zhǎng)期銷量仍處于4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，2028年新車產(chǎn)銷規(guī)模將保持在3300萬(wàn)輛左右。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅近日在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上表示，2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預(yù)計(jì)2019年汽車銷量2500萬(wàn)輛左右，2020年銷量2250萬(wàn)輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場(chǎng)下行壓力或向上游轉(zhuǎn)移，汽車廠家壓力將大于經(jīng)銷商。

　　也有專家對(duì)明年車市持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，明年汽車市場(chǎng)走勢(shì)將企穩(wěn)，預(yù)判2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或增長(zhǎng)1%，乘用車銷量或增長(zhǎng)1%。天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約6%。其中，乘用車2300萬(wàn)輛，商用車450萬(wàn)輛。

　　汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

　　多個(gè)因素影響2020年汽車市場(chǎng)走勢(shì)。包括“汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策”因落地時(shí)滯或效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者觀望，一定程度上延緩購(gòu)車需求；國(guó)六提前實(shí)施和增值稅下調(diào)，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期。尤其是第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施對(duì)汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊。這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前期較長(zhǎng)。同時(shí)，實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對(duì)消費(fèi)者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來(lái)巨大影響。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒強(qiáng)調(diào)，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量同比下降8%，多數(shù)銷量的“損失”體現(xiàn)在低端市場(chǎng)，尤其是10萬(wàn)元以下車型市場(chǎng)降幅明顯。這部分消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格最為敏感；而中高端市場(chǎng)并未受到影響，保持低速增長(zhǎng)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)下降。2019年1-11月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額為38.9%，同比下降三個(gè)百分點(diǎn)。付炳鋒認(rèn)為，這與消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)低端車型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。

　　豪華車銷量卻逆市增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%；1-11月累計(jì)售出200.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%。“從另一角度看，這顯示了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)?！备侗h指出。

　　值得關(guān)注的是，二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)好于新車市場(chǎng)，出現(xiàn)交易量和交易額雙增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)二手車交易量為1680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%；預(yù)計(jì)2019年全年交易量為1460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，這些特點(diǎn)充分反映了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。“過(guò)去大家更多關(guān)注增量，而現(xiàn)在汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，存量市場(chǎng)成為必須要面對(duì)和關(guān)注的焦點(diǎn)。需要盤活存量來(lái)拉動(dòng)增量，通過(guò)提高置換率來(lái)拉動(dòng)新車銷售，增強(qiáng)新車和二手車兩大市場(chǎng)的互動(dòng)性?！?/div>

　　深化供給側(cè)改革

　　付炳鋒表示，目前汽車工業(yè)總體下行壓力較大，但積極因素也在增多。例如，今年產(chǎn)銷量降幅逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車陸續(xù)推出，對(duì)年輕消費(fèi)群體會(huì)起到積極的拉動(dòng)作用。

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，目前以產(chǎn)品為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)不可持續(xù)，必須對(duì)其進(jìn)行重構(gòu)，要建立以客戶價(jià)值為中心的生態(tài)圈。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變生產(chǎn)方式，將“以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)為以銷定產(chǎn)”，更加關(guān)注渠道的健康程度，并對(duì)合理的庫(kù)存達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，經(jīng)銷商要將核心的競(jìng)爭(zhēng)力聚焦到提升運(yùn)營(yíng)效率，提高消費(fèi)者體驗(yàn)和滿意度上。

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)承擔(dān)新的使命，要做到三個(gè)方面，第一，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立、自強(qiáng)、敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。第二，通過(guò)改革開放和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)勝劣汰，培育優(yōu)秀企業(yè)。第三，充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中加快變革。吳衛(wèi)表示，要破解人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾，就要不斷深化供給側(cè)改革，通過(guò)高質(zhì)量的發(fā)展，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求。

　　吳衛(wèi)指出，要繼續(xù)穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。同時(shí)，促進(jìn)改革，破除市場(chǎng)障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產(chǎn)業(yè)循環(huán)更加暢通。繼續(xù)發(fā)揮市場(chǎng)的主體作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；防范風(fēng)險(xiǎn)和無(wú)序發(fā)展，尤其是有效地防控產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，去除落后無(wú)效產(chǎn)能和僵尸企業(yè)。（作者：崔小粟）

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)

編輯：網(wǎng)站實(shí)習(xí)1

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