受疫情影響,當(dāng)下業(yè)內(nèi)的各類(lèi)線下活動(dòng)要么取消,要么改為線上舉辦。2月13日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)選擇了后者,線上舉辦1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。
數(shù)據(jù)顯示,1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛,同比分別下降55.4%和54.4%。其中,新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛,同比分別下降56.3%和54.5%;新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛,同比分別下降37.4%和51.7%。
對(duì)此,中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析稱(chēng):“由于受到新能源汽車(chē)積分要求、補(bǔ)貼退坡等因素的影響,1月新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑幅度明顯,延續(xù)了去年后幾個(gè)月(除2019年12月)超50%下滑趨勢(shì)?!?/p>
補(bǔ)貼退坡+疫情,新能源汽車(chē)1月下滑54.4%
相較于行業(yè)下滑18%的水平來(lái)看,新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑相對(duì)比較嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示,1月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量?jī)H為4.4萬(wàn)輛,同比下滑幅度超過(guò)50%。
在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)走低的前提下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)也相應(yīng)的順勢(shì)下滑。不過(guò),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)向來(lái)是政策導(dǎo)向型,再加之受1月份有效工作日減少(春節(jié)假期、部分企業(yè)提前放假)至僅17天,以及新冠疫情突發(fā)事件的影響,下滑較為嚴(yán)重。
中汽協(xié)對(duì)此未做過(guò)多解讀,認(rèn)為這是在多種因素下導(dǎo)致的正常市場(chǎng)結(jié)果。與此同時(shí),蓋世汽車(chē)研究院則分析認(rèn)為,其實(shí)從2019年下半年(7月份)開(kāi)始,新能源車(chē)市因受到補(bǔ)貼大幅退坡影響,就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的銷(xiāo)量下滑。這一負(fù)面影響持續(xù)至1月份尚未消散,又遭到了此次疫情的又一輪沖擊,可謂雪上加霜。
據(jù)悉,2019年6月25日起,新版補(bǔ)貼退坡政策正式實(shí)施,《新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》明確規(guī)定,享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程為250-400公里以及400公里以上兩個(gè)級(jí)別,補(bǔ)貼金額分別為1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元,與此前的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼相比,縮水近半,而地方補(bǔ)貼也全部被要求取消。
此外,中汽協(xié)人士還表示,疫情對(duì)1月份汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響有限,真正所產(chǎn)生的影響或?qū)⒃?月份及以后可顯示出來(lái)。如此來(lái)看,2月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量,或?qū)⒊掷m(xù)走低態(tài)勢(shì)。
傳統(tǒng)、新勢(shì)力誰(shuí)更難?
當(dāng)下,已有部分車(chē)企公布了其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量,均顯示出現(xiàn)了較大幅度的下滑。相較于傳統(tǒng)車(chē)企而言,造車(chē)新勢(shì)力在2020年之初所面臨的壓力,或許更大一些。
“對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言,即使排除受疫情的影響,也非常艱難。需要不斷的融資能力,才能支撐繼續(xù)發(fā)展。”中汽協(xié)人士分析。
事實(shí)上也是如此,日前網(wǎng)絡(luò)上流傳出了蔚來(lái)汽車(chē)延遲發(fā)放薪資的消息,也多少證實(shí)造車(chē)新勢(shì)力在遇到不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件時(shí),其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。數(shù)據(jù)顯示,2020年1月,蔚來(lái)品牌整體交付量1598輛,同比下滑11.47%。
然對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)而言,受到雙積分政策的影響,把去年12月份的新能源汽車(chē)批發(fā)量做大了盡可能的多,這也是1月份新能源汽車(chē)下滑嚴(yán)重的原因之一。比如,北汽新能源1月產(chǎn)量為1602輛,同比增長(zhǎng)1028%;銷(xiāo)售2006輛,同比下滑55.54%。相較于2019年12月北汽新能源銷(xiāo)售36613輛而言,環(huán)比大跌94.52%。
此外,從比亞迪公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,1月其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7133輛,同比下滑75.1%;吉利新能源及電氣化車(chē)型1月銷(xiāo)量4762輛,同比下滑47.22%。
所以,在新能源汽車(chē)市場(chǎng),對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力而言,相同的是他們面臨著共同的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),不同的是,誰(shuí)的市場(chǎng)反應(yīng)更具有靈活度?誰(shuí)更具有抗風(fēng)險(xiǎn)的綜合實(shí)力?這才是最重要的。
全年增幅或達(dá)5%
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著疫情的結(jié)束以及消費(fèi)需求的釋放,今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)持續(xù)在負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間徘徊。而下半年隨著車(chē)企新品的陸續(xù)投放,尤其像大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)等重量級(jí)選手的進(jìn)場(chǎng),或?qū)a(chǎn)生新車(chē)帶動(dòng)效應(yīng)提升一定的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)。
為此,預(yù)測(cè)“上半年新能源汽車(chē)下滑幅度或達(dá)25%,全年新能源車(chē)市的增速或達(dá)5%?!?/p>
總體來(lái)看,今年對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)注重“量”提升的一年,而是“質(zhì)”飛躍的一年。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將開(kāi)啟正規(guī)化、規(guī)模化和創(chuàng)新化的發(fā)展模式。隨著特斯拉正式國(guó)產(chǎn)攪局,2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)加劇。