對電動化智能化新賽道的投資熱度，國有資本堪比這炎炎夏日。
“這次A輪融資由國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投，這也是該基金首次領(lǐng)投新能源汽車賽道。”8月3日，有阿維塔內(nèi)部人士告訴記者，“按照‘四年四車’的節(jié)奏，目前我們的第二款新車正有序推進(jìn)，最快將于今年11月左右亮相，計劃明年正式上市?！?/p>
阿維塔的這一官宣，全面吹響了四大汽車國家隊智能電動新品牌進(jìn)軍資本市場的號角。在此前十天內(nèi)，廣汽埃安、上汽智己及東風(fēng)嵐圖，已先后宣布了各自在資本市場的最新動作。
四大汽車國家隊“小號”動作連連
8月2日，由長安、寧德時代和華為“三巨頭”創(chuàng)立的阿維塔科技宣布，已完成A輪融資。本輪增資由國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯(lián)合體）、中信新未來等多家投資機(jī)構(gòu)跟投。阿維塔科技現(xiàn)有股東長安汽車和南方資產(chǎn)等也進(jìn)一步追加投資，完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億，股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
“獲得國家綠色發(fā)展基金等國家級財政資金加持，阿維塔將成為國家級財政資金加碼投資綠色產(chǎn)業(yè)鏈的‘樣板間’?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，與前兩年相比，新能源汽車領(lǐng)域的投資、估值等去泡沫化表現(xiàn)明顯，資本對于這一領(lǐng)域的投資趨于理性，開始回歸價值不再盲目為高估值買單；而政府引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)基金加速發(fā)展，成為股權(quán)投資市場的重要參與者。在此背景下，阿維塔能獲得國家級資金和產(chǎn)業(yè)資本的投資，事實上證明了過去一年多的發(fā)展獲得的市場認(rèn)可，“可以說新一輪造車企業(yè)中，阿維塔無論是融資節(jié)奏還是資金使用，都非常穩(wěn)健。”
此前一天的8月1日，智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元。智己汽車首輪市場化融資由交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺交銀資本領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資；同時還引入工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金等多家投資機(jī)構(gòu)。
在智己汽車宣布完成A輪融資的同日，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動品牌嵐圖汽車增資項目，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)預(yù)披露。根據(jù)公告，嵐圖汽車此次募集資金用途為“支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展”；7月下旬，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安新能源汽車新一輪引戰(zhàn)增資項目也正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開始預(yù)掛牌。彼時，廣汽方面表示，隨著新一輪引戰(zhàn)增資的正式預(yù)掛牌，廣汽埃安將開啟A輪引戰(zhàn)，未來擇機(jī)上市。
廣州市國資委在近日召開的2022年上半年廣州市屬國有企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析暨在地工業(yè)投資督導(dǎo)會上表示，將狠抓資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)招商，加快推動廣汽埃安等公司的上市步伐，努力實現(xiàn)“資本運(yùn)作+產(chǎn)業(yè)投資+載體建設(shè)+項目運(yùn)營”全鏈條招商。
直面“蔚小理”，新能源賽道競爭升級
“嵐圖融資的方向，更多是戰(zhàn)略投資。我們不能僅深耕在汽車領(lǐng)域，更希望通過資本的紐帶來助力嵐圖的發(fā)展，把嵐圖的生態(tài)和朋友圈建立起來?！睄箞D汽車CEO盧放對財聯(lián)社記者表示，作為央企，嵐圖當(dāng)然期待民營資本的進(jìn)入，可以對公司機(jī)制體制進(jìn)行更深入的改革，“我們和投資人探討的，更多是如何把嵐圖發(fā)展起來。”
剛剛在昨日官宣完成A輪融資的阿維塔，也表達(dá)了與盧放類似的態(tài)度?！拔覀冊谠鲑Y方選擇上，除了資金考量之外，還重點關(guān)注增資方能夠帶來的產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同?！痹诎⒕S塔看來，產(chǎn)業(yè)鏈資本相較風(fēng)投資金，在投資上更具長期性，不片面追求短期回報，更重視產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同和合作發(fā)展。
作為目前新造車企業(yè)中資本利用率最高的企業(yè)之一，阿維塔得益于CHN模式（即，長安、華為和寧德時代三家公司的合作）的全面賦能，目前正全面構(gòu)建整車開發(fā)、操作系統(tǒng)、功能應(yīng)用、云端數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的核心能力，且全球員工人數(shù)突破1700名，其中600多人專注于產(chǎn)品研發(fā)工作、數(shù)字科學(xué)團(tuán)隊超過350人。
不過，僅看員工和研發(fā)人員規(guī)模，汽車國家隊“小號”與更早進(jìn)入智能電動賽道的造車新勢力尚有一定的差距。同時，不僅是研發(fā)層面，在市場端，其同樣面臨著造車新勢力的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，以“蔚小理”和哪吒、零跑為代表的新勢力7月交付量均過萬；而在汽車國家隊“小號”陣營中，除廣汽埃安7月實現(xiàn)交付超2萬輛外，智己、嵐圖旗下各自車型尚處于銷量爬升階段。
在資本市場同樣如此。目前，蔚來實現(xiàn)了美股、港股和新加坡的三地上市，小鵬、理想實現(xiàn)了美股、港股的兩地上市，而零跑也已在今年3月遞表港交所。從與資本對接層面看，新勢力已取得了全面領(lǐng)先的優(yōu)勢。
“在智能電動賽道上后發(fā)的埃安、嵐圖、智己和阿維塔們，更需要加速擁抱資本市場，以獲得更多的資金支持?！痹谇笆鰳I(yè)內(nèi)人士看來，雖然汽車國家隊“小號”目前暫時落后，但這些“含著金鑰匙出生”、背靠大型國企的新品牌，無論是整車生產(chǎn)條件，還是供應(yīng)鏈體系，有著比一眾造車新勢力造車更高的起點?！百Y本也是雙刃劍，與新勢力們的‘來者不拒’不同，這些企業(yè)并不‘缺錢’，他們更注重企業(yè)真正有序、健康的發(fā)展，保證戰(zhàn)略不偏移，所以更容易成為資本寵兒。”
