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352艘訂單再創(chuàng)新高!中韓船廠為法國(guó)“獨(dú)角獸”打工?

2024-07-31 22:45:00

  在全球LNG船需求激增的背景下,掌握液貨艙核心技術(shù)的“獨(dú)角獸”——法國(guó)工程公司GTT仍然是最大贏家。得益于中韓造船廠支付的巨額專(zhuān)利使用費(fèi),GTT上半年業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了顯著飛躍,進(jìn)一步證明了其技術(shù)實(shí)力和影響力。

  新接58艘、手持訂單352艘再創(chuàng)新高!GTT上半年業(yè)績(jī)大增

  GTT近日公布了2024年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。今年上半年,GTT綜合收入為2.95億歐元(約合人民幣23.13億元),同比大增66%;綜合息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)1.77億歐元(約合人民幣13.88億元),同比增長(zhǎng)70%。

  GTT董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示,受益于自2021年以來(lái)獲得的大量訂單,今年上半年集團(tuán)收入增長(zhǎng)符合預(yù)期,盈利也有顯著改善。上半年,GTT共計(jì)接獲了58艘新訂單,核心業(yè)務(wù)的商業(yè)表現(xiàn)依然非常強(qiáng)勁。

  具體而言,今年上半年GTT承接了52艘LNG船新訂單,包括18艘為27.1萬(wàn)立方米全球最大LNG運(yùn)輸船,交付時(shí)間定于2026年至2031年;此外GTT還獲得了4艘超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)訂單,計(jì)劃在2026年至2027年交付,以及1艘浮式儲(chǔ)存再氣化裝置(FSRU)和1艘浮式液化天然氣裝置(FLNG)訂單。

  據(jù)了解,GTT在上半年承接的新訂單基本來(lái)自中韓船企。其中,18艘27.1萬(wàn)立方米LNG船來(lái)自滬東中華,在承接了卡塔爾“百船計(jì)劃”總計(jì)18艘全球最大QC-Max型LNG運(yùn)輸船訂單之后,滬東中華與GTT簽署了這批新船的儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)訂單。該型船每艘將配備5個(gè)儲(chǔ)罐,這些儲(chǔ)罐安裝了GTT的NO96 Super+薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。

  另外,大連造船和招商局重工(江蘇)在第二季度也分別與GTT簽署了多艘新造LNG船的儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)合同。大連造船4月承接的中國(guó)燃?xì)狻⑷A光海運(yùn)、中船租賃合資公司2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船將由GTT提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)以及Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng),新船計(jì)劃在2028年第一季度和第二季度之間交付。

  招商局重工(江蘇)為丹麥船東Celsius公司建造的一艘18萬(wàn)立方米LNG船也將由GTT提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng),計(jì)劃在2027年第三季度交付。

  GTT新承接的FLNG和FSRU訂單則來(lái)自韓國(guó)船企。三星重工與美國(guó)工程公司博萊克威奇(Black&Veatch,B&V)在今年早些時(shí)候獲得了加拿大Cedar LNG項(xiàng)目的FLNG合同,其中三星重工負(fù)責(zé)FLNG的船體、LNG密封系統(tǒng)以及上部模塊集成等工程,GTT同樣將為這艘18萬(wàn)立方米FLNG提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng),預(yù)計(jì)該FLNG將在2028年第一季度交付。

  同時(shí),GTT獲得了HD現(xiàn)代重工的FSRU訂單,為日本商船三井的一艘17萬(wàn)立方米FSRU提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng),交付期定在2027年第三季度。

  除了新訂單之外,GTT在今年1月與中國(guó)主要能源供應(yīng)商廣東九豐能源有限公司(JOVO)簽署兩項(xiàng)新的技術(shù)服務(wù)協(xié)議(TSA),涉及對(duì)JOVO運(yùn)營(yíng)的LNG運(yùn)輸船提供協(xié)助和運(yùn)營(yíng)支持。

  截止2024年6月30日,GTT的手持訂單(不含LNG動(dòng)力船)增加到了342艘,高于2023年年底創(chuàng)紀(jì)錄的311艘,其中LNG船325艘、乙烷運(yùn)輸船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陸上儲(chǔ)罐5座。LNG動(dòng)力船手持訂單共計(jì)56艘,而去年年底為76艘。

  展望未來(lái),GTT預(yù)計(jì),得益于核心業(yè)務(wù)訂單,公司在2024-2028年減專(zhuān)利使用費(fèi)收入將達(dá)到20.16億歐元(約合人民幣),2024年至2029年間累計(jì)收入將達(dá)到18.15億歐元(約合人民幣158.07億元)。其中,今年全年公司綜合收入預(yù)計(jì)在6-6.4億歐元之間,綜合EBITDA預(yù)計(jì)在3.45-3.85億歐元。

  未來(lái)10年訂單超500艘?中韓船廠專(zhuān)利費(fèi)成最大收入來(lái)源

  據(jù)了解,GTT有著全球領(lǐng)先的薄膜型液貨艙技術(shù),目前全球LNG船絕大多數(shù)應(yīng)用GTT的薄膜型液貨艙,包括中國(guó)船企建造的所有17萬(wàn)方及以上超大型LNG船全部采用GTT專(zhuān)利的圍護(hù)系統(tǒng)。憑借其獨(dú)有的液貨艙技術(shù),GTT也被稱(chēng)為造船業(yè)界的“高通”。

  近年來(lái),LNG船建造市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的“訂單潮”,掌握核心液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)的GTT則成為了最大贏家。以中韓為首的船廠所支付的專(zhuān)利使用費(fèi)構(gòu)成了GTT收入的最大來(lái)源,根據(jù)GTT上半年財(cái)報(bào),上半年LNG船和乙烷運(yùn)輸船專(zhuān)利收入增長(zhǎng)70.4%達(dá)到2.507億歐元(約合人民幣19.66億元),F(xiàn)LNG專(zhuān)利收入140歐元;LNG動(dòng)力船專(zhuān)利收入1720萬(wàn)歐元,同比增長(zhǎng)49.9%。

  在財(cái)報(bào)中,Berterrotiere指出,全球市場(chǎng)對(duì)LNG的需求仍然很高,今年6月宣布的兩個(gè)新液化項(xiàng)目(Cedar LNG和Al Ruwais項(xiàng)目)的最終投資決定就證明了這一點(diǎn),這也將帶來(lái)更多的LNG船需求。

  GTT指出,目前全球共有近1.75億噸的新LNG項(xiàng)目正在推進(jìn),這些項(xiàng)目總計(jì)需要約285艘LNG船來(lái)滿足貨物運(yùn)輸需求。其中,約有185艘LNG船已經(jīng)簽約建造,但還需要再訂造多達(dá)100艘船。

  與此同時(shí),LNG船船隊(duì)更新速度也在加快,這種趨勢(shì)將持續(xù)至2020年代末。估計(jì)在未來(lái)10年內(nèi),將有300艘以上的LNG船船齡達(dá)到甚至超過(guò)20年,其中200艘船的船齡將超過(guò)25年。除了船齡之外,對(duì)更高效率的需求也驅(qū)動(dòng)了LNG船船隊(duì)更新,新船呢個(gè)裝在更多LNG貨物、性能更好、燃料消耗更少;而日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)則將推動(dòng)替代燃料船舶市場(chǎng)的發(fā)展。

  GTT再次重申了該公司對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期展望,預(yù)計(jì)2024年至2033年,LNG船新訂單將超過(guò)450艘,此外還有25-40艘VLEC訂單、多達(dá)10艘FSRU訂單和10艘FLNG訂單,以及25-30座岸上/重力式結(jié)構(gòu)儲(chǔ)罐(GBS)訂單。

  為了滿足客戶需求、提高LNG船船隊(duì)性能,GTT一直在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)其技術(shù)。今年上半年,GTT最新的NEXT1 LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)獲得了法國(guó)船級(jí)社和英國(guó)勞氏船級(jí)社的批準(zhǔn),這意味著該技術(shù)已經(jīng)可以投入商業(yè)應(yīng)用。NEXT1技術(shù)設(shè)計(jì)能提供與Mark III Flex+技術(shù)相當(dāng)?shù)臒嵝阅芩?,并具備兩層金屬屏蔽,使用預(yù)制增強(qiáng)的聚氨酯泡沫板來(lái)支持雙層薄膜,提供了熱和機(jī)械性能之間的最佳折衷。

  GTT也繼續(xù)強(qiáng)調(diào),LNG燃料是當(dāng)今減少船舶排放的唯一可行解決方案,雖然近期甲醇燃料日漸成為船東訂船時(shí)的主流替代燃料選擇,但GTT預(yù)期LNG動(dòng)力船訂單將有所回升,目前大約有100艘LNG動(dòng)力集裝箱船潛在訂單正在談判中。

  另一方面,GTT坦言,在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域公司正面臨來(lái)自中國(guó)造船廠的競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)船企正在推廣B型燃料艙。

  據(jù)了解,今年1月大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付,該艙由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),與傳統(tǒng)LNG船用燃料艙相比,B型艙具有容量利用率高、建造更靈活。

  GTT認(rèn)為,該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國(guó)的B型船,因?yàn)镚TT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率,而且重量更輕、鋼材用量更少,這也意味著二氧化碳排放更低,并且在船舶的整個(gè)使用壽命期間都能得到GTT的支持。

來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)

編輯:滕珊

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