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中國五冶實施的成都首例鄰雙地鐵大型筏板基礎(chǔ)完成澆筑

2020-12-11 11:20:00

  12月9日上午10點左右,在連續(xù)不間斷澆筑93小時后,隨著澆筑泵車的離場,由中國五冶集團(tuán)承建的紅星路157超高層項目(以下簡稱“157項目”)大型筏板基礎(chǔ)澆筑順利完成,這是成都首例鄰近雙地鐵的大型筏板基礎(chǔ)澆筑作業(yè)。
  筏板基礎(chǔ)是建筑基礎(chǔ)的一種形式,由混凝土整體澆筑而成,相當(dāng)于建筑物的“底座”,由于它形似筏子浮在土層表面,所以被形象地稱之為筏板基礎(chǔ)。筏板基礎(chǔ)既能充分發(fā)揮地基承載力,調(diào)整不均勻沉降,又能滿足停車庫的空間使用要求,因此在高層建筑中得到廣泛應(yīng)用。
  157項目位于市中心二醫(yī)院旁,“157”既是該建筑的門牌號,也是該項目的建筑高度。其中,建筑主塔樓筏板基礎(chǔ)外圍平均厚度約3.7米,中心位置平均厚度約4.2米,最厚處達(dá)到8.6米,一次性澆筑的混凝土體積達(dá)到 1.2萬立方米。中國五冶房建事業(yè)部總工程師呂哲介紹,由于項目緊鄰地鐵三號線和四號線,基坑開挖完成后最深處為28米,與地鐵基礎(chǔ)齊平,離地鐵入口最近距離僅6.2米,必須盡快完成筏板基礎(chǔ)澆筑,穩(wěn)定基坑,確保地鐵運行安全。
  然而,項目所處的特殊地理位置卻給澆筑帶來了很大挑戰(zhàn)。呂哲介紹,要實現(xiàn)快速澆筑,常規(guī)施工方法至少需配置6至7臺混凝土輸送泵在基坑周圍同時作業(yè)。但該項目地處市中心,被繁忙的道路、地鐵及周邊建筑“包圍”,場地狹小,僅有一個出入口,最多只能通過兩臺混凝土輸送泵運輸,如按常規(guī)方法澆筑需200小時,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工期要求,筏板混凝土質(zhì)量也存在極大隱患。
  如何在確保工程質(zhì)量和安全的前提下,用兩個澆筑點來快速進(jìn)行混凝土澆筑,成為項目部重點解決的技術(shù)難題,項目部和五冶專家團(tuán)隊通過反復(fù)的方案討論和技術(shù)論證,最終決定采取搭設(shè)溜槽的方式進(jìn)行混凝土澆筑?!按钤O(shè)溜槽,相當(dāng)于為筏板基礎(chǔ)臨時搭建了一個有眾多支流的‘水渠’,混凝土從主溜槽進(jìn)入‘干渠’,再通過分叉進(jìn)入‘支流’,最終被輸送到每個澆筑點位?!?中國五冶紅星路157號項目負(fù)責(zé)人曾大勇介紹,本項目采取的搭設(shè)適合狹窄空間的可移動式分支溜槽方式,不僅確保了澆筑速度,而且還通過對不同分支溜槽開關(guān)控制,使混凝土澆筑更加均勻地覆蓋到整個基坑,保證了澆筑速度和工程質(zhì)量和安全,也對地鐵的安全運行起到了關(guān)鍵作用。

來源:中國五冶集團(tuán)

編輯:網(wǎng)站實習(xí)1

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