平靜了一個月之久的煤炭市場再起波瀾,秋初夏末之際,港口煤價竟然出現(xiàn)上漲。
分析整個夏季的市場運行情況,稱得上是一波三折。七月份,港口煤價呈現(xiàn)先漲后跌,再走平的走勢。月初,隨著主力煤礦上調(diào)長協(xié)價格,又宣布暫時停供現(xiàn)貨煤,對市場有刺激作用,煤價從573元/噸上漲至597元/噸。煤價逼近紅色區(qū)間后,調(diào)控風險加大,加之電廠庫存走高,觀望情緒增強,煤價持續(xù)下跌了24元/噸,降至573元/噸,回到月初起點。月底,受煤價倒掛影響,貿(mào)易商發(fā)運積極性下降,終端詢貨采購較少,煤價走平。
進入八月份,在高庫存、水電滿發(fā)的大背景下,下游用戶不著急拉運。環(huán)渤海港口下錨船稀少,電廠積極消耗自身高庫存,長協(xié)煤成為拉運重點,貿(mào)易商挺價失敗,呈節(jié)節(jié)敗退之勢。煤價從月初的573元/噸,跌至月底的552元/噸,跌幅達21元/噸。
進入九月份,港口市場煤價格終于迎來遲來的上漲,原因如下:首先,東北地區(qū)開啟冬儲模式,分流優(yōu)質(zhì)資源,在價格導向下,主產(chǎn)區(qū)地銷和直供電的煤炭增多,發(fā)運下水煤數(shù)量下降,環(huán)渤海港口進港煤車減少。其次,受安全檢查和煤管票限制影響,主產(chǎn)地煤價整體穩(wěn)中偏強,低硫優(yōu)質(zhì)煤貨源供應(yīng)出現(xiàn)緊張,拉動現(xiàn)貨價格持續(xù)保持堅挺。再次,受惡劣天氣及主要運輸線路兩次故障等因素制約,北方港口存煤補充緩慢,尤其秦港和國投京唐港庫存下降明顯,船等貨現(xiàn)象出現(xiàn),港口庫存的下降也直接支撐了貿(mào)易商的挺價心態(tài)。第四,動力煤期貨主力合約不斷尋找上行突破,連續(xù)四日收于陽線后,一度逼近580元/噸,市場看漲情緒高漲。北方港口到港優(yōu)質(zhì)資源相對不足,而現(xiàn)貨采購需求有所增加,推動煤價具有上行動力,部分優(yōu)質(zhì)低硫煤種出現(xiàn)按指數(shù)上浮5-15元/噸報價。
從北方港口下錨船數(shù)量來看,處于中位偏低水平。隨著高溫天氣回落,居民制冷用電需求減弱,但九月份基建、化工行業(yè)用煤需求提升,下游非電力企業(yè)備貨積極,從上周(9月5日)末開始,秦港已辦手續(xù)船舶占比提高。本周,煤價震蕩或者小漲為主,漲幅不會很大,真正的上漲應(yīng)該在九月中下旬。