本報(bào)通訊員 康怡
近幾年，特別是去年以來，“智慧物流”“物聯(lián)網(wǎng)”等熱詞在新余鋼鐵集團(tuán)有限公司被屢屢提起。很多人有這樣的疑問：智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？和新鋼有什么關(guān)系？新鋼建立智慧物流管控平臺(tái)之路應(yīng)該怎么走？近日，帶著這些疑問，筆者走進(jìn)了新鋼智慧物流管控平臺(tái)項(xiàng)目部。
緊跟趨勢與需要：打造智慧物流管控平臺(tái)
通俗來說，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等平臺(tái)的信息承載體，可以讓獨(dú)立的信息變得互聯(lián)互通。作為一項(xiàng)新技術(shù)，其應(yīng)用領(lǐng)域涉及到方方面面，這就引出了一個(gè)更加有意思的概念——“物聯(lián)網(wǎng)+”?！?”的背后，是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，嵌入關(guān)鍵技術(shù)，衍生出的一個(gè)又一個(gè)智能化平臺(tái)。
圍繞物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，國家層面通過核心技術(shù)突破和資源集成，目前已經(jīng)確定了16個(gè)重大科技專項(xiàng)。其中，新一代寬帶無線移動(dòng)通信網(wǎng)在專項(xiàng)列表中位列第三，也因此稱為“03專項(xiàng)”。2019年，在江西省委、省政府大力推進(jìn)“物聯(lián)江西”試點(diǎn)示范項(xiàng)目的大背景下，新鋼結(jié)合行業(yè)趨勢和自身發(fā)展需求，決定推出具有新鋼特色的“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)。
就新鋼發(fā)展需求而言，新鋼物流系統(tǒng)主要分為內(nèi)部物流和外部物流兩部分。內(nèi)部物流主要包括內(nèi)部汽運(yùn)和內(nèi)部鐵運(yùn)，其中內(nèi)部鐵運(yùn)運(yùn)行已有新鋼鐵路貨運(yùn)調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，但內(nèi)部汽運(yùn)運(yùn)行調(diào)度仍處于電話、微信、手工操作的初級(jí)階段，電子數(shù)據(jù)交換、車輛定位、在線監(jiān)控調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用尚未啟動(dòng)。外部物流方面，新鋼已完成了物流信息平臺(tái)（一期）的建設(shè)，充分利用物流單據(jù)電子化、移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用、提貨人電子實(shí)名認(rèn)證等智能技術(shù)，創(chuàng)建了智能拼車模型和智能派車模型，實(shí)現(xiàn)了物流計(jì)劃全天候智能分派、貨物安全可控可溯及物流過程可視化管控。
由于采購物流具有物資品種多、運(yùn)量大、環(huán)節(jié)多的特性，現(xiàn)有管理系統(tǒng)未能覆蓋物流全過程，難以將廠內(nèi)外物流數(shù)據(jù)互融互通。新鋼如何運(yùn)用智能技術(shù)手段，解決南大門進(jìn)廠車輛積壓難題成了當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此，打造“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)成為最佳應(yīng)對(duì)之策。
目前，該平臺(tái)也是新鋼唯一被江西省國資委推薦至江西省科技廳“03專項(xiàng)”的項(xiàng)目。
自主研發(fā)：突出新鋼特色
為走好智慧物流之路，新鋼物流中心、技術(shù)中心、自動(dòng)化部先后與設(shè)備供應(yīng)商、當(dāng)?shù)厝箅娦胚\(yùn)營商協(xié)同，進(jìn)行了多輪的交流學(xué)習(xí)與研究，針對(duì)項(xiàng)目中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān),對(duì)部分設(shè)備的現(xiàn)場使用效果一一驗(yàn)證。同時(shí)，他們和國內(nèi)知名的物流平臺(tái)進(jìn)行接觸。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多通用物流平臺(tái)通過車輛的管理來實(shí)現(xiàn)貨物管理，與新鋼的需求目標(biāo)存在落差。為此，新鋼決定研發(fā)打造一個(gè)具有新鋼特色的物流管控平臺(tái)。
“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)，即依據(jù)車輛定位和作業(yè)狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)雙向配載車輛的精準(zhǔn)調(diào)度，提高裝車效率，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出廠車輛的統(tǒng)一調(diào)度管理。該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)位置、停車狀態(tài)、異常離線等過程數(shù)據(jù)的跟蹤采集，并綜合車輛的運(yùn)行信息、身份信息、所載貨物的品種信息，組建車輛運(yùn)行的大數(shù)據(jù)中心。
雖然這聽起來有些復(fù)雜，但對(duì)新鋼來說并不是什么難事。新鋼早在立項(xiàng)之前就有意把目光聚焦在數(shù)據(jù)采集的工作上，為之后組建大數(shù)據(jù)中心奠定了基礎(chǔ)。
——內(nèi)部汽運(yùn)部分，物流中心在2017年底就對(duì)3輛自有車輛試驗(yàn)性安裝了定位裝置、油耗監(jiān)測裝置等，并獲取了相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行初步分析。在物流中心的牽頭組織下，技術(shù)中心及設(shè)備廠商相關(guān)人員還專程到韶鋼等同行企業(yè)參觀內(nèi)部汽運(yùn)管控系統(tǒng)。
——外部物流部分，2019年以來，物流中心、技術(shù)中心、檢測中心及設(shè)備廠商在公司南大門召開多場多維度的現(xiàn)場辦公會(huì)，論證進(jìn)口礦汽運(yùn)車輛進(jìn)廠方案。通過多次現(xiàn)場推演，新鋼形成了多方確認(rèn)的可執(zhí)行流程。
目前，新鋼已經(jīng)初步具備建立智慧物流管控平臺(tái)的能力。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：新動(dòng)能帶來新機(jī)遇
截至目前，新鋼“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)已完成軟件、硬件的招標(biāo)工作，外部物流部分的主體程序開發(fā)已經(jīng)完成，內(nèi)部汽運(yùn)部分開始試運(yùn)行。
據(jù)新鋼智慧物流管控平臺(tái)項(xiàng)目有關(guān)人員介紹，下一步工作主要集中在4個(gè)方面：一是試運(yùn)行及推廣。優(yōu)化功能及界面，并在試運(yùn)行穩(wěn)定后正式切換上線。二是功能培訓(xùn)。針對(duì)平臺(tái)內(nèi)外部相關(guān)使用人員，進(jìn)行業(yè)務(wù)與操作的培訓(xùn)。三是設(shè)備安裝上線。項(xiàng)目相關(guān)部門會(huì)與中國移動(dòng)協(xié)商，盡快完成新鋼南大門區(qū)域、車載和碼頭設(shè)備的安裝入網(wǎng)調(diào)試及上線運(yùn)行工作。四是系統(tǒng)對(duì)接。物流中心將會(huì)同技術(shù)中心和自動(dòng)化部，確定新鋼南大門門禁、取樣、過磅及驗(yàn)收系統(tǒng)與“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)的對(duì)接運(yùn)行方案，通過打通南大門多環(huán)節(jié)多系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，融匯外部物流數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)南大門進(jìn)口礦汽運(yùn)進(jìn)廠業(yè)務(wù)的智能化變革。
如今，該項(xiàng)目已見雛形。對(duì)新鋼人來說，更為關(guān)注的是，智慧物流管控平臺(tái)建成之后，將為傳統(tǒng)物流帶來怎樣的新機(jī)遇?
——對(duì)內(nèi)部汽運(yùn)來說，該平臺(tái)建成后可動(dòng)態(tài)監(jiān)控車輛和人員的作業(yè)量、臺(tái)車產(chǎn)值、有效運(yùn)行時(shí)間、行駛里程、五大消耗指標(biāo)等多維度的數(shù)據(jù)信息，將績效考核評(píng)價(jià)細(xì)化到個(gè)人，打破一人一車的模式，實(shí)現(xiàn)車輛和人員工作效率最大化。
——對(duì)外部物流來說，該平臺(tái)將通過對(duì)物流過程的智能管控，實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)取樣批次擴(kuò)大和取樣車數(shù)減少的目標(biāo)，從而縮短車輛滯留時(shí)間，緩解新鋼南大門車輛積壓的現(xiàn)象；同時(shí)，改善公司物流環(huán)境，降低公司進(jìn)口礦物流成本。
在江西省委、省政府重點(diǎn)打造的“物聯(lián)江西”名單中，新鋼“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流管控平臺(tái)赫然在列。東風(fēng)正起好揚(yáng)帆，智慧物流平臺(tái)的打造，正在為新鋼“轉(zhuǎn)型升級(jí)沖千億元”工作帶來更加強(qiáng)勁的新動(dòng)能。
《中國冶金報(bào)》（2020年10月20日 04版四版）
