本報(bào)通訊員 張雷 王曉光
鞍山鋼鐵進(jìn)口礦船舶待泊時(shí)間縮短、滯期費(fèi)減少,尤其是自2022年下半年以來,進(jìn)口原燃料船舶滯期費(fèi)為零。最新數(shù)據(jù)顯示,鞍山鋼鐵物流管理中心(以下簡(jiǎn)稱物流管理中心)自組建至今,其物流成本的降幅已達(dá)42.9%。這只是該中心積極推進(jìn)物流系統(tǒng)整體改革、壓降成本費(fèi)用、實(shí)施精益管理,以及與內(nèi)外部多家單位和部門協(xié)同作戰(zhàn)所取得的諸多成果之一。
近年來,該中心始終堅(jiān)持以客戶為中心,秉持“集約、減量、智慧@客戶”服務(wù)理念,在打造物流體系保產(chǎn)保供“生命線”、降低物流體系成本、推進(jìn)數(shù)智化建設(shè),以及提升管理創(chuàng)新能力等方面持續(xù)發(fā)力,在建設(shè)高效順暢物流體系的同時(shí),不斷提升鞍山鋼鐵的物流品質(zhì)、物流效率,運(yùn)輸能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。
打造保產(chǎn)保供“生命線”
物流管理中心通過強(qiáng)化對(duì)外溝通協(xié)調(diào)和對(duì)內(nèi)管理,為鞍山鋼鐵物流運(yùn)輸打造了一條保產(chǎn)保供“生命線”。
對(duì)外,物流管理中心采取多種形式持續(xù)打造安全可靠的物流供應(yīng)鏈體系——深化與沈陽局集團(tuán)、遼港集團(tuán)、華東和華南各港口合作,有效保證了鞍山鋼鐵采購、銷售兩端穩(wěn)定順行。在該中心與遼港集團(tuán)的合作項(xiàng)目中,雙方積極開展鞍鋼大宗原燃料卸船直裝、減少船舶滯期費(fèi)、鐵礦石大船運(yùn)輸、進(jìn)口鐵礦石“兩港一航”業(yè)務(wù)等項(xiàng)目。“這些業(yè)務(wù)的相繼開展,聚合了雙方資源優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏?!痹撝行呢?fù)責(zé)人介紹說。物流管理中心還通過與沈陽局戰(zhàn)略合作,不斷提高“公轉(zhuǎn)鐵”比例,并超額完成戰(zhàn)略合作協(xié)議的運(yùn)量指標(biāo)?!安粌H如此,我們還爭(zhēng)取到了濟(jì)南局、北京局方向鐵路運(yùn)價(jià)下浮優(yōu)惠和國聯(lián)計(jì)劃優(yōu)先保證?!痹撝行南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹道,“這樣一來,我們的物流體系將更加暢通?!?/div>
對(duì)內(nèi),物流管理中心全力保證鐵路運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn),抓好大宗原燃料均衡到達(dá)工作,減少壓車,降低保有量。該中心通過優(yōu)化局車卸車流程管理,嚴(yán)格控制取配車作業(yè)時(shí)間,積極推動(dòng)了鋼礦循環(huán)專組、渣礦循環(huán)專組、鋼煤循環(huán)專組作用的發(fā)揮。為最大限度提升“循環(huán)專組”運(yùn)輸效率,解決大宗原燃料運(yùn)力瓶頸問題,該中心每日必保兩列港口回運(yùn)粉礦,在降低運(yùn)輸成本的同時(shí),既解決了鲅魚圈北站能力緊張問題,又為鞍鋼從盤錦港回運(yùn)煤炭提供了充足的車輛,達(dá)到了“路企雙贏”。此外,結(jié)合內(nèi)貿(mào)合同、出口合同、外銷鋼坯合同等不同運(yùn)輸特點(diǎn),該中心還優(yōu)化廠內(nèi)庫和廠外庫之間運(yùn)力分配,積極突破鐵運(yùn)裝車、運(yùn)輸組織瓶頸,發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力。
推動(dòng)全物流體系降本增效
面對(duì)鋼鐵行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì),物流管理中心管理層深刻認(rèn)識(shí)到,降低物流成本就是對(duì)企業(yè)最大的貢獻(xiàn)。對(duì)此,該中心重新梳理和定義降本體系,以在對(duì)標(biāo)中發(fā)現(xiàn)的問題為突破口,全力推動(dòng)物流體系降成本。通過對(duì)標(biāo)看到差距的物流管理中心干部職工從思想到行動(dòng)迅速轉(zhuǎn)變。一時(shí)間,“一切皆可降、一切皆可變”“基本值要保住、挑戰(zhàn)值要力爭(zhēng)”在該中心上下達(dá)成共識(shí),在“物流成本目標(biāo)值達(dá)325元/噸,挑戰(zhàn)值達(dá)315元/噸”目標(biāo)的基礎(chǔ)上,物流體系各單位的降本目標(biāo)和成本指標(biāo)被重新確定。
“有了目標(biāo)和方向,執(zhí)行是關(guān)鍵?!痹撝行南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。該中心通過強(qiáng)化措施的執(zhí)行和督導(dǎo)檢查,層層壓緊壓實(shí)責(zé)任,確保全物流系統(tǒng)降本;通過壓降局車延占費(fèi)降本,強(qiáng)化運(yùn)輸組織,確保局管內(nèi)大宗原燃料均衡到達(dá);通過“催裝催卸,快進(jìn)快出”,以及壓縮局車在廠時(shí)間等一系列有效措施,各項(xiàng)費(fèi)用降幅達(dá)到57%。按照系統(tǒng)降本思維,該中心突出“銷售物流、生產(chǎn)物流、采購物流、管理費(fèi)用、系統(tǒng)提效”全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),著重突出成本變革和降本增效。該中心物流計(jì)劃部副經(jīng)理郭立臣表示:“通過推進(jìn)5大類35項(xiàng)降本措施,物流成本支出得到進(jìn)一步壓降?!?/div>
從今年3月份起,該中心對(duì)出港的化驗(yàn)樣品進(jìn)行回收利用,目前已將3噸回收樣品從港外運(yùn)至鲅魚圈鋼鐵分公司。“我們通過重點(diǎn)控制港口大宗原燃料損耗,實(shí)現(xiàn)了保總量、保結(jié)構(gòu)?!痹撝行倪\(yùn)輸管理部副經(jīng)理張亞偉說。該中心通過扎實(shí)推進(jìn)精細(xì)化管理,持續(xù)降低港口原料損耗,保證了到港原料“顆粒歸倉”。
與此同時(shí),該中心還積極探索與港口共建降本措施,嚴(yán)控原燃材料、廢鋼回運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)管理、痕跡管理,持續(xù)降低大宗原燃料平均途耗。
推進(jìn)物流體系數(shù)智化建設(shè)
隨著數(shù)字鞍鋼建設(shè)的不斷推進(jìn),物流管理中心把數(shù)智化物流作為重點(diǎn)發(fā)展方向,在物流管理體系平臺(tái)建設(shè)、推進(jìn)路企信息互通互聯(lián)和車船智能集配系統(tǒng)建設(shè)等方面,均取得階段性成果。
該中心通過對(duì)銷售物流系統(tǒng)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)、第三方物流協(xié)同系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行,形成了物流管理體系平臺(tái)。該平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)了多基地物流一體化管理和內(nèi)外部物流資源統(tǒng)一管理,更讓跨基地間的互供、外購、委托加工成為可能?!拔锪黧w系內(nèi)各部門、單位均在統(tǒng)一平臺(tái)運(yùn)行,線上覆蓋率達(dá)100%,真正實(shí)現(xiàn)了靠數(shù)據(jù)說話。”該中心綜合管理部副經(jīng)理張春雨表示。
在車船智能集配系統(tǒng)建設(shè)中,該中心先后完成了智慧運(yùn)營一體化系統(tǒng)與鞍鋼碼頭管理系統(tǒng)的功能完善和信息集成,并借助人工智能技術(shù)設(shè)計(jì)水運(yùn)約船模型、船舶配載模型、碼頭要貨模型,構(gòu)建智能水運(yùn)集配系統(tǒng)。
“沒想到我們起運(yùn)港總港存會(huì)降到這么低,刷新了紀(jì)錄?!痹撝行倪\(yùn)輸管理部副經(jīng)理李榮升激動(dòng)地說。該中心抓住智慧運(yùn)營一體化系統(tǒng)提升契機(jī),在內(nèi)貿(mào)散貨海運(yùn)方面,發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),預(yù)判未來5天到港產(chǎn)品結(jié)構(gòu),采取拉動(dòng)式裝船模式,提高船貨無縫銜接率;積極發(fā)揮物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì),通過鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式,最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制,提升發(fā)貨效率,保障交付周期;建立“集中一貫”的智慧物流管控體系,積極打造生產(chǎn)與物流“高效協(xié)同”的組織新平臺(tái),拉動(dòng)水運(yùn)高效輸出,實(shí)現(xiàn)車船直裝直取,降低成品庫存,提升了交付能力,提高了客戶滿意度。該中心還將重點(diǎn)推進(jìn)路企信息互通互聯(lián)的實(shí)際應(yīng)用,完善相關(guān)數(shù)據(jù)治理和使用,推進(jìn)路企信息的深度融合,打造鋼鐵行業(yè)的工作標(biāo)桿。
提升物流體系管理創(chuàng)新能力
物流管理中心通過強(qiáng)化精益管理和實(shí)施一系列針對(duì)性措施,逐個(gè)突破物流堵點(diǎn)和瓶頸。該中心重塑發(fā)貨流程,打通堵點(diǎn)和瓶頸,針對(duì)不同品種和產(chǎn)線制訂不同的發(fā)運(yùn)方案,狠抓細(xì)節(jié)管理和創(chuàng)新提效。該中心運(yùn)輸管理部嚴(yán)格執(zhí)行“日跟蹤、周分析、月評(píng)價(jià)”工作措施,對(duì)每天、每個(gè)流向的變化及時(shí)分析研判,制訂日發(fā)出量定額。“通過優(yōu)化廠內(nèi)庫和廠外庫之間運(yùn)力分配,我們積極突破鐵運(yùn)裝車、運(yùn)輸組織瓶頸,發(fā)揮各產(chǎn)線鐵路輸出最大能力?!蔽锪鞴芾碇行陌l(fā)貨中心副主任馬萬春說。
該中心主動(dòng)從快速向客戶交貨出發(fā),做好發(fā)貨各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)順暢,保證交貨工作按計(jì)劃完成。在熱軋產(chǎn)線開展交貨活動(dòng)中,該中心發(fā)貨中心主任金泰東針對(duì)熱軋1700線和2150線交貨合同在1萬噸左右的實(shí)際情況,兩線嚴(yán)格按照交貨合同組織發(fā)貨,并積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)廠以最快速度準(zhǔn)發(fā),平衡好交貨合同、重點(diǎn)客戶合同、出口合同、汽車鋼合同等的發(fā)貨順序,保證交貨合同的每一卷物料在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)出,贏得客戶的一致好評(píng)和點(diǎn)贊。
《中國冶金報(bào)》(2023年06月27日 04版四版)
來源:中國冶金報(bào)-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯:宋玉錚
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