幾個(gè)月前,走進(jìn)1#棒線車(chē)間,問(wèn)一問(wèn)哪個(gè)規(guī)格的鋼最難軋,可能得到的答案都是φ22螺紋鋼和φ25螺紋鋼。φ22螺紋鋼由于中軋10架進(jìn)精軋13架時(shí)倒鋼不順,一個(gè)班會(huì)因?yàn)?0架倒鋼問(wèn)題導(dǎo)致堆鋼約5次,中廢約7支,誤機(jī)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí),產(chǎn)量滯后。φ25螺紋鋼特殊之處在于它是非切分軋制的最小規(guī)格,倍尺總長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng),堆拉關(guān)系難把控,上冷床后的倍尺頭尾彎,尾巴縱肋大,負(fù)差極難控制,理論成材率低。
針對(duì)φ22螺紋鋼倒鋼問(wèn)題,棒線車(chē)間經(jīng)過(guò)全面細(xì)化,開(kāi)始對(duì)全線料型進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn),在保證9架進(jìn)10架,10架進(jìn)13架秒流量相等的前提下,把10架出來(lái)的矩形截面軋件改造成圓形截面軋件,但截面積不變,并根據(jù)這個(gè)圓形截面重新設(shè)計(jì)了新的10架孔型,使粗中軋力矩分配均勻,電機(jī)負(fù)載均勻,并且巧妙的實(shí)現(xiàn)了φ22螺紋鋼13架來(lái)料由以前的矩形變成現(xiàn)在的圓形,“方變圓”成功解決了10架出來(lái)倒鋼的問(wèn)題。同時(shí)精細(xì)優(yōu)化了各機(jī)架之間的堆拉關(guān)系,使電流力矩曲線趨于平直,往日像“心電圖”一樣的力矩曲線不復(fù)存在,大大延長(zhǎng)了導(dǎo)衛(wèi)和軋槽的使用壽命,減少了換槽、換導(dǎo)衛(wèi)頻次,縮短了停機(jī)時(shí)間。
φ25螺紋鋼倍尺總長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng),軋制時(shí)間長(zhǎng),產(chǎn)量難以提高。在大檢修時(shí),更換了幾臺(tái)新電機(jī),雖然可以滿(mǎn)足生產(chǎn)大幅提速的要求,但依舊存在一個(gè)局限因素就是1#飛剪。在粗軋6#線速度超過(guò)1.8m/s時(shí),切完鋼頭會(huì)導(dǎo)致鋼坯被切彎,曾多次在7#進(jìn)口堆鋼,這使得全線提速受到了嚴(yán)重的限制。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,棒線車(chē)間經(jīng)過(guò)深入研究,決定對(duì)粗軋料型進(jìn)行優(yōu)化,最終在K1出口提速至16m/s時(shí),依然將6#出口速度控制在1.8m/s以?xún)?nèi),并且保證了良好的堆拉關(guān)系和通條性。同時(shí),良好的通條性也完美地解決了φ25螺紋鋼大尾巴的問(wèn)題,負(fù)差變得可控、易控。
生產(chǎn)工藝的不斷革新,助力產(chǎn)量、質(zhì)量不斷攀升。相信在不久的將來(lái),φ25螺紋鋼實(shí)現(xiàn)二切分軋制后,產(chǎn)量還將會(huì)有一個(gè)新的飛躍。