圖為鄭太高鐵沿線。 （圖片來源于國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站）
本報(bào)通訊員 閆雷 李園
2020年12月12日，鄭太高鐵全線通車，結(jié)束了山西長(zhǎng)治地區(qū)不通高鐵的歷史，解決了300多萬名長(zhǎng)治居民長(zhǎng)期以來“出行難”的困擾，使長(zhǎng)治大步跨進(jìn)山西太原、河南鄭州“兩城一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，大大縮短了前往“北上廣”等各個(gè)城市的通行時(shí)間，將長(zhǎng)治居民的生活空間拓展至更多、更遠(yuǎn)的城市。
鄭太高鐵通車后，從長(zhǎng)治至太原的時(shí)間，由過去乘坐普速列車的5個(gè)多小時(shí)，縮短至現(xiàn)在的1個(gè)小時(shí)左右；從長(zhǎng)治至鄭州的時(shí)間，由過去乘坐普速列車的近6個(gè)小時(shí)，縮短至現(xiàn)在的1個(gè)小時(shí)左右。
在這項(xiàng)惠及地方百姓的重要工程中，首鋼長(zhǎng)鋼13余萬噸鋼材成功應(yīng)用于鄭太高鐵的鐵路、高鐵站臺(tái)、橋梁、隧道等基建工程中。在鄭太高鐵通車不久后，筆者走進(jìn)了首鋼長(zhǎng)鋼，探尋其鋼材深度參建鄭太高鐵的故事。
提前鎖定這條修在家門口的高鐵
多年來，山西長(zhǎng)治境內(nèi)僅有3條鐵路線，分別為鄭太鐵路、邯長(zhǎng)鐵路（河北邯鄲至山西長(zhǎng)治）、晉中南鐵路（山西呂梁至山東日照），其中晉中南鐵路不辦理客運(yùn)。始建于20世紀(jì)50年代的鄭太鐵路為普速鐵路，展線多、坡度大、列車少、速度慢，長(zhǎng)治到太原200多公里的距離要走四五個(gè)小時(shí)。始建于1978年的邯長(zhǎng)鐵路是支線鐵路，客車少、速度慢、繞行遠(yuǎn)。在全國(guó)高鐵里程達(dá)到3.6萬公里，高鐵線路已拓展至甘肅、貴州、內(nèi)蒙古、新疆等?。ㄗ灾螀^(qū)）的背景下，在大西高鐵（山西大同至陜西西安）于2014年建成通車的情況下，長(zhǎng)治居民期盼乘坐高鐵出行的愿望更加迫切。
2016年，修建鄭太高鐵的消息一經(jīng)發(fā)布，立即引起山西省內(nèi)外廣泛關(guān)注。而這條修在家門口的高鐵線路，早已被長(zhǎng)鋼提前鎖定，相關(guān)建設(shè)信息更是了然于胸。
早在鄭太高鐵籌建之初，長(zhǎng)鋼便積極謀劃項(xiàng)目對(duì)接等相關(guān)工作，密切關(guān)注項(xiàng)目招投標(biāo)進(jìn)展，全面掌握工程開工信息，提前對(duì)工程項(xiàng)目、鋼材需求量、工程進(jìn)展等情況進(jìn)行詳細(xì)分析。長(zhǎng)鋼領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)技術(shù)人員、銷售人員前往鄭太高鐵施工單位洽談合作事宜，并對(duì)長(zhǎng)鋼發(fā)展情況及產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行了詳細(xì)宣傳。長(zhǎng)鋼還成立了鄭太高鐵鋼材供應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)組織生產(chǎn)、銷售、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)部門，多次舉行專題會(huì)議安排部署相關(guān)工作，就具體細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)溝通；同時(shí)成立技術(shù)攻關(guān)和營(yíng)銷服務(wù)小組，對(duì)高鐵用材的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行研究，制訂實(shí)施方案。
最終，長(zhǎng)鋼憑借良好的口碑和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，贏得了鄭太高鐵施工方的信賴。2016年7月，長(zhǎng)鋼分別與中鐵一局、中鐵三局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵建工、隧道局等鄭太高鐵建設(shè)單位簽訂供貨協(xié)議，累計(jì)向鄭太高鐵供應(yīng)13萬余噸鋼材。
以“叫座又叫好”的產(chǎn)品撐起鄭太高鐵
鄭太高鐵施工沿線地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地形地貌多變，起伏較大，部分隧道需要穿越采空區(qū)、煤層、瓦斯層、陷落柱、巖溶（喀斯特地貌）、斷層等不良地質(zhì)，對(duì)建設(shè)施工要求極高，所用鋼材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是苛刻。
“這批產(chǎn)品是發(fā)往鄭太高鐵的鐵標(biāo)鋼材，要采用全保護(hù)澆鑄方式，保證鑄坯質(zhì)量。”在接到生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，長(zhǎng)鋼煉鋼廠技術(shù)科科長(zhǎng)孟義春前往連鑄作業(yè)區(qū)主控室“督戰(zhàn)”。鑄坯是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要一環(huán)，只有澆出好坯子，才能生產(chǎn)出好鋼材。而優(yōu)異的性能正是長(zhǎng)鋼產(chǎn)品在市場(chǎng)上“叫座又叫好”的制勝法寶。
為了滿足鄭太高鐵對(duì)所需鋼材性能的特殊要求，長(zhǎng)鋼提前制訂、審核、下發(fā)生產(chǎn)方案，要求煉鋼、軋鋼、質(zhì)檢等部門嚴(yán)格過程控制，利用信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控重點(diǎn)工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品全工序的可追溯；通過嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
該公司采購(gòu)中心針對(duì)非主流鐵礦石，聯(lián)合煉鐵廠在第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行取樣、化驗(yàn)，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)；針對(duì)進(jìn)口鐵礦石，優(yōu)先使用國(guó)檢指標(biāo)簽訂合同；每天對(duì)原料到廠化驗(yàn)結(jié)果與合同指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。鐵礦石品位差異較大時(shí)，該公司采購(gòu)中心、煉鐵廠和質(zhì)監(jiān)站共同取樣化驗(yàn)，結(jié)合性價(jià)比和燒結(jié)配料結(jié)構(gòu)，選擇最佳礦種，保證原料品質(zhì)。
該公司煉鋼廠秉承“不讓一支不合格鑄坯流入下道工序”的理念，嚴(yán)格按照“列車時(shí)刻表”模式組織生產(chǎn)，保障生產(chǎn)穩(wěn)定順行；嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化操作，抓好冶煉過程控制，提高一倒命中率（轉(zhuǎn)爐一次倒?fàn)t溫度和成分同時(shí)合格的比例）；嚴(yán)格做好連鑄塞棒澆鋼工藝控制，實(shí)行全保護(hù)澆鑄，防止鋼水二次氧化；減少鋼中夾雜物，提高鋼水純凈度，保證鋼坯質(zhì)量。
該公司軋鋼廠嚴(yán)格工藝過程管控，提高鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性。特別是在各規(guī)格料型尺寸控制方面，嚴(yán)格按照工藝規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)控制，科學(xué)控制加熱溫度、開軋溫度等，保證產(chǎn)品各項(xiàng)力學(xué)性能合格，表面質(zhì)量?jī)?yōu)良。
該公司質(zhì)監(jiān)站建立質(zhì)量缺陷零容忍倒逼機(jī)制，從源頭抓產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)中間產(chǎn)品、半成品嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)督；根據(jù)相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼材的內(nèi)徑、肋高、間距、彎曲、長(zhǎng)度等外觀質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)；根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求逐批在前、中、后不同鋼筋上進(jìn)行取樣，每批次不少于6支，進(jìn)行力學(xué)性能檢測(cè)。
在鄭太高鐵五標(biāo)段襄垣梁枕場(chǎng)內(nèi)，500噸直徑16毫米的HRB400E高強(qiáng)抗震鋼筋提前送達(dá)，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張衛(wèi)祥查驗(yàn)產(chǎn)品后點(diǎn)頭贊嘆道：“長(zhǎng)鋼產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)好，最近一直在下雨，但長(zhǎng)鋼鋼材表面沒有一點(diǎn)銹蝕，這樣的鋼材才是能夠支撐百年工程的產(chǎn)品?！?/span>
堅(jiān)守“保供零延誤”的鄭重承諾
鄭太高鐵涉及鋼材規(guī)格、品種較多，直徑12毫米～直徑32毫米HRB400E螺紋鋼、直徑6毫米～直徑12毫米HRB400E盤螺、直徑6毫米～直徑12毫米HPB300線材均有涉及。為此，長(zhǎng)鋼充分發(fā)揮產(chǎn)銷一體化優(yōu)勢(shì)，開啟綠色保供通道，及時(shí)優(yōu)化排產(chǎn)方案，確保全規(guī)格供貨。
2018年9月20日，該公司銷售中心銷售二部銷售員閆永鑫接到了中鐵一局的緊急電話。原來，鄭太高鐵五標(biāo)段由于臨時(shí)變更了施工方案，原定的鋼材規(guī)格需要相應(yīng)做出調(diào)整與更改，但施工工期不能延誤，施工單位只好打來緊急電話求助。
當(dāng)時(shí)，離原定的交貨時(shí)間已不到1個(gè)星期，變更后所需的鋼材規(guī)格也沒有足夠的現(xiàn)貨發(fā)往工地，臨時(shí)調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃還有可能打亂長(zhǎng)鋼正常的生產(chǎn)節(jié)奏。
思考片刻，放下電話后，閆永鑫立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，經(jīng)請(qǐng)示同意后，開啟鄭太高鐵緊急供貨綠色通道，協(xié)調(diào)生產(chǎn)技術(shù)處、煉鋼廠、軋鋼廠等相關(guān)部門，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。從接到電話到加急生產(chǎn)，在長(zhǎng)鋼各部門的緊密合作下，不到兩天時(shí)間便將變更后所需的鋼材規(guī)格全部配齊，并準(zhǔn)時(shí)送到工地。
“真沒想到，臨時(shí)變更的供貨計(jì)劃，還能按照原定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送到工地！”中鐵一局五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理曹廣稱贊道。
在為鄭太高鐵供貨的過程中，這樣的急單、加單、改單還有很多，而無條件滿足用戶需求是長(zhǎng)鋼對(duì)鄭太高鐵鋼材保供的鄭重承諾。該公司建立“5+2”“白加黑”24小時(shí)信息快速反饋和服務(wù)響應(yīng)機(jī)制。該公司銷售人員每天與施工方保持電話聯(lián)系，及時(shí)了解施工進(jìn)度、安排計(jì)劃等，詳細(xì)了解施工方的鋼材需求、日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃。該公司安排專人定期去現(xiàn)場(chǎng)了解鋼材到貨、使用和質(zhì)量情況，利用多種通信方式及時(shí)將工程施工進(jìn)度、需求計(jì)劃及產(chǎn)品生產(chǎn)、物流、售后、財(cái)務(wù)等信息反饋至相關(guān)部門。同時(shí)，針對(duì)短途運(yùn)輸、加急供貨等情況，該公司做到當(dāng)天發(fā)貨、當(dāng)天到貨。針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)工程、大型工程，該公司保持每個(gè)品種規(guī)格預(yù)留300噸～500噸應(yīng)急資源，以備不時(shí)之需。
保供零延誤，讓長(zhǎng)鋼獲得了項(xiàng)目施工方的高度贊揚(yáng)，也為今后深化合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“一旦接受委托，必將全力以赴”
“我們想訂1000噸直徑16毫米、長(zhǎng)度12米的HRB400E鐵標(biāo)鋼材。”“沒問題，可以根據(jù)您的需求進(jìn)行特別軋制，保證產(chǎn)品性能?！?/span>
“目前工地正在趕工，供貨時(shí)間能不能提前？”“沒問題，我們可以優(yōu)化排產(chǎn)。”
“項(xiàng)目施工進(jìn)入收尾階段了，需要的品種規(guī)格較多，但是用量很少，能不能提供配裝？”“好的，我們馬上聯(lián)系調(diào)運(yùn)部門，為您開通綠色通道?！?/span>
……
在長(zhǎng)鋼為鄭太高鐵供貨的過程中，這樣的對(duì)話經(jīng)常發(fā)生。
長(zhǎng)鋼銷售中心秉承客戶至上的服務(wù)理念，全面為用戶提供專業(yè)化、個(gè)性化、定制化服務(wù)，日臻完善重點(diǎn)用戶、大型用戶服務(wù)體系，根據(jù)用戶訂單“一對(duì)一”組織定制化生產(chǎn)和運(yùn)輸。該公司以提高重點(diǎn)工程用戶滿意度為宗旨，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)工程用戶差異化、個(gè)性化需求的服務(wù)，做到產(chǎn)品量身定制，出臺(tái)靈活的定價(jià)方式、結(jié)算方式，滿足重點(diǎn)工程用戶的不同需求。該公司將“一旦接受委托，必將全力以赴”的理念落實(shí)到工作中，提供產(chǎn)品訂貨咨詢、合同訂立、物流配送、合同交付、售后服務(wù)等全方位的服務(wù)。特別是針對(duì)用戶在施工過程中提出的特殊要求和質(zhì)量問題，該公司第一時(shí)間派專家、技術(shù)人員、銷售人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，提供專業(yè)指導(dǎo)，查找并解決問題，確保用戶滿意。該公司專業(yè)技術(shù)人員對(duì)終端用戶進(jìn)行跟蹤走訪，并按照用戶要求調(diào)整工藝方案，優(yōu)化產(chǎn)品性能，實(shí)行生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)督；工程結(jié)束后，及時(shí)與施工方聯(lián)系解決后續(xù)結(jié)算問題，聽取用戶對(duì)此次合作的意見和建議，以求日后更好地為用戶提供服務(wù)。
依靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，周到的售后服務(wù)和良好的企業(yè)信譽(yù)，長(zhǎng)鋼獲得了鄭太高鐵建設(shè)施工方的高度認(rèn)可，為鄭太高鐵的建成通車做出了積極貢獻(xiàn)。供貨期間未發(fā)生一起質(zhì)量異議，未造成因供貨帶來的工期延誤。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2020年12月22日 05版五版）
