近年來，礦業(yè)公司積極推進(jìn)綠色礦山建設(shè)，實(shí)施尾礦處置新工藝，解決了尾礦庫庫容不足問題。但尾砂倒運(yùn)成了難題，由于尾砂含水量較大，倒運(yùn)過程中易發(fā)生部分尾砂順車輛底板流落問題，對環(huán)境和安全構(gòu)成影響。
為此，首礦運(yùn)輸部群策工作室合力攻關(guān)，實(shí)施尾砂車輛“擔(dān)架式”防泄漏布兜改造，不僅能夠接住車門地板檐泄漏的尾砂，有效避免尾砂落地污染道床的不足，而且減少了清理沿線尾砂的人力和物力，提高了尾砂干排倒運(yùn)效率。
車輛改造迫在眉睫
尾砂干排啟動(dòng)時(shí)正值寒冬臘月，線路道床淤積的尾砂隨著氣溫的驟降凍結(jié)嚴(yán)重，人工清理不動(dòng)，運(yùn)輸部安排前裝機(jī)對散落的尾砂破碎后再進(jìn)行裝車外排。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，尾砂運(yùn)輸共影響鐵路線路24公里，信號設(shè)備共影響5個(gè)站場的55組道岔，如果每天都出動(dòng)人工清理，必須保證90人參與才能完成。
重重因素疊加，成為制約運(yùn)輸部尾砂干排項(xiàng)目的主要瓶頸。立項(xiàng)攻關(guān)、革故鼎新，對尾砂車輛實(shí)施技術(shù)改造迫在眉睫。
技術(shù)改造，如何改？
要想解決這一系列問題，只有采取技術(shù)手段改造自
翻車，使自翻車具有水泥罐車一樣的密封性能。
對癥下藥就地改造
群策創(chuàng)新工作室首當(dāng)其沖，他們認(rèn)真分析車輛漏泄原因，采用廢舊膠帶對車門和地板之間用帶鋼與螺絲緊固的方式對其封閉，改造后的車輛投入運(yùn)行后，灑落問題得到有效控制。
既要保證倒運(yùn)效率，又要同步改造施工，統(tǒng)籌兼顧生產(chǎn)、技術(shù)、政策、安全等各項(xiàng)工作，任何一個(gè)小環(huán)節(jié)出問題都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身，改造效率則需要提升。
這時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)自翻車密封改造是通過將橡膠皮切割成條狀，然后對皮帶條進(jìn)行打孔、安裝，整個(gè)工序全部要靠人力一步步完成。為減少改造時(shí)間，群策創(chuàng)新工作室又研制了打孔專用平臺，提高了打孔效率。
問題接踵而至，在翻卸過程中，部分大沙石易卡在皮帶里形成縫隙，造成密閉不嚴(yán)，導(dǎo)致新莊站、裴莊站等站區(qū)仍存在線路清理不及時(shí)，影響正常行車問題。
車務(wù)段“火車頭”創(chuàng)新小組成員利用廢舊鐵片和鐵棍自制了鐮刀形的鐵鉤工具，用來取出夾在皮帶下的石子，同時(shí)借鑒外排車整備的方法，在尾砂翻車后用泡沫膠封堵車輛縫隙，取得良好效果。
車輛改造雖然沒有使尾砂泄漏問題完全避免，但相比初期，卻解決了一提到尾砂車就讓人頭痛的問題。
就這樣，在邊改造、邊清理中，不知不覺過了一年多的時(shí)間。
這時(shí)，群策工作室突然冒出一個(gè)想法。
“堵”既然沒有完全堵住，那就“疏”！
為了將沉淀的積水有效排出，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)使用DN80的鋼絲管制作成排水管，管內(nèi)用鋼筋棍做篦子，且放置三個(gè)鋼絲球用于過濾尾砂中的水分。
問題總是解決一個(gè)又來一個(gè)?！笆柰ā钡姆绞皆谙奶煨Ч黠@，但是到了冬天，尾砂易與鋼絲球凍結(jié)，整個(gè)鋼絲球掉落，尾砂也隨著鋼管大量泄漏，這時(shí)只得將鋼管封住。
就地技改的過程雖然困難重重，卻阻擋不了大家前進(jìn)的腳步。無經(jīng)驗(yàn)可鑒，無實(shí)例可循，運(yùn)輸人不等不靠、不畏艱難、積極探索，摸著石頭過河。
今年6月，運(yùn)輸部再次啟動(dòng)新一輪防泄漏措施的研討和實(shí)施，在總結(jié)前期不足的基礎(chǔ)上，研究制作“擔(dān)架式”防泄漏布兜，縱向水平安裝在車門底部，采用內(nèi)外兩道4分焊管固定，外側(cè)焊在折頁中部。
改造后的自翻車“布兜”不僅可以接住車門地板檐泄漏的尾砂，而且能夠隨著自翻車的傾翻動(dòng)作，由水平狀態(tài)變成下垂直狀態(tài)，將存留在布兜上的尾砂卸凈。
就地技改的過程，是運(yùn)輸人持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)取，適應(yīng)新形勢、新需要的過程。
尾砂車改造后，鐵路沿線環(huán)境得到有效治理，造福于周邊居民，造福于運(yùn)輸職工；尾砂泄漏量明顯減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年可減少1806人次的沿線尾砂清理工作。
