本報(bào)通訊員 羅輝
在鞍鋼集團(tuán)攀鋼，鋼鐵與物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)密不可分,物流效率的高低直接決定了鋼鐵本業(yè)的利潤率。目前，在鋼鐵行業(yè)降成本壓力較大的情況下，1月—5月份，攀鋼實(shí)現(xiàn)同規(guī)模物流降本3.46億元，超目標(biāo)0.74億元，走出了一條天寬地廣的降本創(chuàng)效道路。
這3億多元是如何省下來的？今年初以來，實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化整合后的攀鋼西部物聯(lián)公司，帶著“到中流擊水，浪遏飛舟”的壯志豪情，緊緊圍繞“攀鋼2023年物流成本同比降低10%以上”的目標(biāo)，狠抓供產(chǎn)銷物流成本控制，推動(dòng)物流成本降幅達(dá)12.72%，超目標(biāo)2.72%。
確立目標(biāo) 細(xì)化分解保落實(shí)
攀鋼的物流專業(yè)化整合后不久，新成立的攀鋼西部物聯(lián)公司便把攀鋼物流降本作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。2022年第四季度，該公司便分別在四川攀枝花、西昌、江油等地區(qū)組織開展了壓降攀鋼釩公司鐵路貨車延期占用費(fèi)、石灰石礦生石灰運(yùn)輸成本等4個(gè)物流降本項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)攀鋼2023年全年降本目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
實(shí)際上，今年初該公司便確立了“確保實(shí)現(xiàn)攀鋼2023年全年物流成本同比降低10%（即物流降本6.54億元）”的目標(biāo)。為確保實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司充分發(fā)揮攀鋼物流管理中心職能，通過業(yè)務(wù)深度介入、管理流程創(chuàng)新再造、供產(chǎn)銷協(xié)同攻關(guān)等方式，統(tǒng)一管控資源、優(yōu)化運(yùn)輸模式，切實(shí)降低物流成本。同時(shí)，該公司充分發(fā)揮物流專業(yè)化整合優(yōu)勢，出臺(tái)《攀鋼集團(tuán)有限公司2023年物流降本工作實(shí)施方案》，成立攀鋼集團(tuán)物流降本工作組，通過項(xiàng)目分解、費(fèi)用梳理、開展立項(xiàng)、深度溝通等措施，確定供應(yīng)物流降本項(xiàng)目25個(gè)、生產(chǎn)物流降本項(xiàng)目11個(gè)、銷售物流降本項(xiàng)目23個(gè)，并逐一制訂項(xiàng)目清單，掛圖作戰(zhàn)，確保項(xiàng)目落地落實(shí)。
聚焦執(zhí)行 多單位同頻抓細(xì)節(jié)
該公司建立降本工作例會(huì)制度，每周、每月定期召開會(huì)議，有效推動(dòng)物流降本，及時(shí)掌握各部門物流降本進(jìn)度；安排專人到物貿(mào)公司、國貿(mào)公司等掛職交流，及時(shí)主動(dòng)與生產(chǎn)基地、物貿(mào)公司、國貿(mào)公司、積微物聯(lián)等單位面對面溝通協(xié)調(diào)，確保物流降本相關(guān)規(guī)定得到科學(xué)有效執(zhí)行。該公司充分發(fā)揮攀鋼物流管理中心職能，通過業(yè)務(wù)深度介入、管理流程創(chuàng)新再造、供產(chǎn)銷協(xié)同攻關(guān)等方式，統(tǒng)一管控資源、優(yōu)化運(yùn)輸模式，切實(shí)降低物流運(yùn)行成本。
面對燃油價(jià)格大幅上漲，以及前段時(shí)間因攀鋼釩、西昌鋼釩生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，大宗原燃料采購量、產(chǎn)品外發(fā)量增加導(dǎo)致物流降本難度增大的現(xiàn)狀，該公司積極協(xié)同物貿(mào)公司，通過深化與川煤集團(tuán)戰(zhàn)略合作、擴(kuò)大國內(nèi)高粉采購半徑、積極介入前端采購物流等措施，大力降低供應(yīng)物流成本；通過開展物流業(yè)務(wù)排查、收回外委項(xiàng)目、推廣卷鋼座架運(yùn)輸、加大新能源車輛使用力度、開展倉儲(chǔ)組合配送等措施，大力降低生產(chǎn)物流成本；協(xié)同國貿(mào)公司通過積極拓寬銷售渠道、加強(qiáng)與鐵路局協(xié)商、積極探索公鐵聯(lián)運(yùn)、專用線發(fā)運(yùn)等措施，大力降低銷售物流成本。
保障要素 精準(zhǔn)施策降成本
該公司全體員工牢固樹立“一切成本皆可降”的理念，以“窮盡辦法挖潛力、開拓思路增效益、人人頭上有指標(biāo)、應(yīng)降盡降不保留”的思路，直擊物流降本的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，扎實(shí)開展物流降本工作。
該公司將卷鋼座架循環(huán)車數(shù)量從2000輛減至1100輛，百米座架循環(huán)車數(shù)量從24列減到13列，在常態(tài)化保持固定列數(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)和銷售情況合理增減車輛，加快車輛周轉(zhuǎn)頻率，既有效減輕了外部線路壓力，滿足了快進(jìn)快出的運(yùn)輸要求，又降低了運(yùn)輸成本。
在“壓停時(shí)、降成本、保通暢”方面，該公司成立技術(shù)攻關(guān)組，積極開展降低鐵路貨車延期占用費(fèi)工作，在實(shí)踐中檢驗(yàn)成效；利用鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，跟蹤外購物資在途、到達(dá)情況，提前做好車輛接卸準(zhǔn)備，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸貨物裝載加固方案，加強(qiáng)監(jiān)裝、監(jiān)卸工作，提高裝車質(zhì)量，減少返廠車次；每月初對上一個(gè)月的車輛局車停時(shí)費(fèi)、延期占用費(fèi)情況展開分析，與鐵路、生產(chǎn)基地高效協(xié)同、密切協(xié)作，采取快進(jìn)快出、上下行分流、專列運(yùn)送等措施，進(jìn)一步控制局車停時(shí)費(fèi)用，減少延期占用費(fèi)。
此外，該公司還以“智慧物流賦能未來”為全新使命，以強(qiáng)化企業(yè)物流協(xié)同管控為重點(diǎn)，以物流降本增效為導(dǎo)向，以打造攀鋼物流一體化運(yùn)營管控系統(tǒng)為目標(biāo)，正式啟動(dòng)智能、可視、協(xié)同的一體化數(shù)智化物流平臺(tái)項(xiàng)目建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、采購、銷售、庫存、物流、財(cái)務(wù)等全業(yè)務(wù)流程數(shù)字化管理，覆蓋供應(yīng)鏈上下游和決策管理的全過程；打通廠內(nèi)、廠外業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全流程業(yè)務(wù)一體化，有效提高物流效率，促進(jìn)物流成本降低。截至目前，該公司已完成智慧物流項(xiàng)目立項(xiàng)，全面開展數(shù)智化物流需求分析文檔評審。
《中國冶金報(bào)》（2023年06月21日 08版八版）
