2018年10月24日上午九時港珠澳大橋正式通車！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
習近平總書記盛贊“港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣”。
作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋在2015年就被英國《衛(wèi)報》評為“現代世界七大奇跡”之一。它是中國首座集橋、島、隧于一體的超級跨海工程，為之誕生的專利達400項之多，填補了多個領域空白，更鑄就了多項新世界建筑之“最”：最長世界跨海大橋、 最長鋼鐵大橋、最長海底隧道、最大沉管隧道、最深隧道……
沒有鋼，何來橋？
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，整座大橋如同龐大的海上鋼鐵藝術品：
橋梁主體：大量采用預制鋼結構，總用鋼量42萬噸，足以建造10個鳥巢或60座埃菲爾鐵塔。
50萬平方米鋼橋面：為當今世界最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程。
海底隧道“半鋼性”沉管結構：為世界首創(chuàng)，隧道由33個巨型沉管組成，總長6.7公里。33節(jié)沉管共消耗33萬噸鋼筋和100多萬立方米混凝土，足以建造8座迪拜塔。
人工島鋼圓筒：拋棄以往拋石填海長工期、影響海洋環(huán)境的傳統(tǒng)做法，創(chuàng)新性地以大直徑的鋼圓筒插入到海底并固定在海床上。
建有3個海豚鋼塔：最重達3000噸、105米高，寓意“人與自然和諧發(fā)展”，突出綠色環(huán)保的理念。
隧道裝飾面板：在6.7公里長的海中橋隧，冷軋?zhí)麓射摪珈n隧道側壁，經久耐蝕，同時防火、耐高溫。
港珠澳大橋主體工程用鋼總需求量在200萬噸左右，
中國寶武是其最大的鋼材供應商，
供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。
寶鋼股份供貨合計約34萬噸，
在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
橋梁板
寶鋼股份供橋梁板20.5萬噸，用于大橋鋼箱梁。
鋼圓筒
寶鋼股份供鋼圓筒12.8萬噸，用于橋下樁柱。
冷軋?zhí)麓射?/b>
寶鋼股份供冷軋?zhí)麓射?000噸，作為裝飾面板扮靚隧道。
螺紋鋼
韶鋼供螺紋鋼15.8萬噸，用于隧道沉管和人工島。
（以上圖片來源于網絡）
在2012年成功中標這座史詩級工程的結構鋼板之前，寶鋼已進行了長達十年的項目跟蹤、多次組織技術交流，積極為項目提供了大量可行性方案。
大寶知識點
寶鋼橋梁用鋼，產品等級從Q345至Q690系列完整，國內首創(chuàng)橋梁高強鋼HiBri?、全疆域橋梁耐候鋼(RcorBri?、OcorBri?、CladBri?、IMECBri?）、橋梁纜索鋼CableBri?等三大系列六大種類高性能橋梁鋼和橋梁焊接應用技術BriWeld?，致力于成為橋梁用鋼一站式提供者，推進一攬子解決方案，為加快建設交通強國提供更強大的動力之源。
HiBri?690qE（Q690qE)是寶鋼股份全球首發(fā)TMCP型低屈強比、高性能橋梁結構用鋼，該鋼種開發(fā)項目也是“十三五國家重大研發(fā)計劃”，該鋼種具有超高強度、優(yōu)異的低溫韌性(即抗裂/止裂特性)的同時，鋼板的焊接性(焊接冷裂紋敏感性低、可大熱輸入焊接性)與抗震特性也同樣優(yōu)異；極大地提高了大型橋梁結構的安全可靠性；良好的焊接性節(jié)省了用戶鋼構件制造的難度與成本、縮短了用戶鋼構件制造的周期，可為用戶創(chuàng)造巨大的價值，是有高技術含量、高附加值、綠色環(huán)保的產品。目前寶鋼股份已批量商業(yè)化生產HiBri?690qE（Q690qE)，鋼板厚度范圍8-50mm，繼成功應用于國內重大橋梁工程——武漢江漢七橋之后，將在澳門澳氹四橋跨海大橋中批量應用！
