本報(bào)訊 日前，中國“高速鐵路時(shí)代”第一座千米跨度懸索橋——江蘇鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋成功完成主纜架設(shè)，為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全橋貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋關(guān)鍵主纜用鋼有半數(shù)由中國寶武供應(yīng)。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋，被業(yè)內(nèi)專家贊譽(yù)為“高速鐵路時(shí)代橋梁千米跨度的代表”。建造該大橋面臨著一橋多線、大跨度、重荷載、長(zhǎng)壽命等諸多挑戰(zhàn)，整個(gè)大橋上部結(jié)構(gòu)施工尤為關(guān)鍵，這就要求大橋的關(guān)鍵主纜用鋼要兼具高強(qiáng)度、高韌性、高精度等諸多技術(shù)特點(diǎn)。全橋設(shè)計(jì)2根主纜，上下游各一根，直徑為1.3米。每根主纜有352根索股，每根索股由127根直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號(hào)”航空母艦。

　　中國寶武采取一系列新工藝、新方法，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，精心組織生產(chǎn)，確保每一根主纜用鋼的質(zhì)量，積極組織開展勞動(dòng)競(jìng)賽，多措并舉保證滿足施工建設(shè)方的質(zhì)量控制要求。在實(shí)現(xiàn)主纜用鋼強(qiáng)度、韌性、鍍層重量精確控制等方面重大技術(shù)突破的同時(shí)，中國寶武如期完成了全部纜索用鋼絲的交付，保證了全橋主纜按施工節(jié)點(diǎn)如期架設(shè)。 （楊波）

　　《中國冶金報(bào)》（2019年05月31日 01版一版）