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中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”?

2019-06-14 07:49:00     作者:熊金超、李勁峰

  伴隨著長江主汛期的來臨,身披“金秋黃”的武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段,等待著建成通車的歡慶時(shí)刻。其下游約6公里處,巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長江第一橋”。兩橋交相輝映,仿佛見證著中國橋梁建設(shè)的歷史發(fā)展軌跡。

  屢屢刷新國際建橋紀(jì)錄

  楊泗港長江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋。站在橋上,很難想象到這座主跨1700多米長、一跨過長江的大橋,以往需要1年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期,如今已縮短至44天。

  中鐵大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部李陸平介紹,楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后,船運(yùn)到現(xiàn)場后在空中吊裝,“這樣的工藝,讓橋面長度平均每天‘長’40米”。

  “大橋局是伴隨武漢長江大橋建設(shè)組建的,當(dāng)時(shí)建一座大橋需要舉全國之力,現(xiàn)在就我們一家企業(yè),已能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁。”中鐵大橋局董事長劉自明說,目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋,總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

  新工藝突破、新設(shè)備投入,讓一座座大橋在建設(shè)中,變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現(xiàn)場拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè),世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄,由此也不斷刷新。

  目前,我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座,涌現(xiàn)出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國家隊(duì)”。中國橋梁高效率的背后,是一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)的奮斗與付出。

  在中交二航局,由滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜骂I(lǐng)銜建造的長江大橋就已達(dá)17座。這位年過六旬的安徽漢子,在橋梁施工現(xiàn)場兩次頭部受傷,都沒離開過工地。

  “為什么周末要施工?”“為什么下班后還要打電話談工作?”在海外,來自中國建橋人的這種工作狀態(tài),令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員難以理解。但正是這種狀態(tài),使中國建橋人把其他國家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至2-3年。

  不斷突破世界“建橋禁區(qū)”

  在土木工程領(lǐng)域,大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機(jī)場等建筑,主要承受自身重量荷載,架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁,不僅要承受自身重量,還得經(jīng)受起大量汽車,甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

  從武漢長江大橋建設(shè),需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材,到南京長江大橋的獨(dú)立自主、自力更生,再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”,中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破,科技含量越來越高。

  斜拉橋最大跨徑不能超過900米,曾是國際橋梁學(xué)界的共識。當(dāng)時(shí)世界最大跨度的日本多多羅大橋,從設(shè)計(jì)到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長江公路大橋,將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。

  “曾經(jīng)去國外考察,我們準(zhǔn)備了110個(gè)技術(shù)問題,可對方只讓參觀一小時(shí),對關(guān)鍵問題更閉口不談?!敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶,面對多項(xiàng)世界級技術(shù)難題,當(dāng)時(shí)蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)除了吃飯、睡覺,就泡在實(shí)驗(yàn)室,最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù),刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

  珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克;世界頂級橋梁獎項(xiàng)上,中國橋梁早已成為獲獎“??汀?。

  全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說,不斷創(chuàng)新突破,讓中國橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋、高鐵大橋、跨海長橋、鋼桁拱技術(shù)、深水基礎(chǔ)等方面,處于世界領(lǐng)先地位。

  擦亮中國橋梁“國家名片”

  在南亞的孟加拉國,中國建造的帕德瑪大橋,剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè),第一公里橋身甫一呈現(xiàn),即引發(fā)海外關(guān)注。

  這座公鐵兩用的“夢想之橋”,全長6150米,將把孟加拉國南部21個(gè)區(qū)同首都達(dá)卡連起,讓帕德瑪河兩岸的居民,告別千百年來靠擺渡往來的歷史。

  近年來,在國內(nèi)穿過山谷、橫跨江河湖海后,中國橋建開始大規(guī)模走向海外。

  憑借著合理的報(bào)價(jià)、創(chuàng)新的工藝、可靠的質(zhì)量,僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè),在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。

  著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆:“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展,而進(jìn)入21世紀(jì)后,中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界?!?/p>

  一些中國橋梁建設(shè)者感言,持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日益旺盛的交通需求、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù),引領(lǐng)著中國橋梁不斷跨越。

  對于中國橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展,中國工程院院士盧春房說,中國橋建需要不斷創(chuàng)新突破,需要更加突出智能化、綠色化、一體化、裝配化與精細(xì)化,承載更高的速度,實(shí)現(xiàn)更大的跨度。

  “橋何名歟?曰奮斗?!边@是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨,也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)三個(gè)階段,成長為靚麗“國家名片”的生動注腳。

編輯:宋玉錚

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