7月17日早，由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁合龍段完成最后澆筑，標(biāo)志著大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通。為后續(xù)架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 　　

　　我的個(gè)人小檔案，請(qǐng)查收 

　　姓名：平潭海峽公鐵兩用大橋 

　　綽號(hào)：“海上飛虹” 

　　身長(zhǎng)：16.34公里 

　　家庭住址：起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)四座島嶼后到達(dá)平潭島 

　　特長(zhǎng)：我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋 

　　身體組成：下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路 

　　特殊技能：挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”并取得壓倒性勝利 

　　最新自拍照：看這里~看這里~▼ 

　　△最后一個(gè)連續(xù)剛構(gòu)公路梁澆筑完成 

　　再給大家看看鄰居：看這里~看這里~▼ 

　　△福（州）平（潭）鐵路示意圖 

　　極限！世界風(fēng)口造橋 

　　作為世界在建難度最大的海峽大橋，項(xiàng)目自2013年底開(kāi)工建設(shè)，克服了大風(fēng)、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題。 

　　平潭海峽的“臭脾氣”有哪些？ 

　　01 

　　這里的風(fēng)脾氣很暴 

　　平潭海峽的風(fēng)脾氣很暴！常年刮大風(fēng)，海風(fēng)吹著海浪跑，如千軍萬(wàn)馬過(guò)峽口，其風(fēng)波之“險(xiǎn)”與百慕大、好望角齊名，是世界三大風(fēng)口海域，被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。全年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)更是超過(guò)309天，僅此一條便能成就平潭海峽建大橋是“不可能完成的任務(wù)”，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比數(shù)字更惡劣！ 

　　△大風(fēng)起時(shí)，驚濤拍岸，施工現(xiàn)場(chǎng)更像一大鍋燒開(kāi)的沸騰海水 

　　02 

　　這里的巖脾氣很硬 

　　平潭海峽的巖脾氣很硬！這里常年穿過(guò)海峽的強(qiáng)力海風(fēng)，帶動(dòng)奔騰的海涌晝夜不歇，淘走了海底的松散巖層。海床面高差起伏大、巖面傾斜以及無(wú)覆蓋層的裸巖，最大抗壓強(qiáng)度達(dá)到210兆帕，接近鋼鐵的抗壓強(qiáng)度。 

　　工程師“順毛”有啥妙招？ 

　　大橋的建設(shè)者們，勇敢面對(duì)這些“臭毛病”，并想出了很多“順毛”妙招。作為橋梁史上的新長(zhǎng)征，大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進(jìn)“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。 

　　01 

　　石頭種樹(shù)，浪里搭臺(tái) 

　　建設(shè)者首創(chuàng)“石頭上種樹(shù)”，海浪中搭臺(tái)。借助“海底掃描”技術(shù)，摸清海底地圖。再利用打樁船自身的穩(wěn)定性，將鋼管樁放到預(yù)定位置，淺埋入巖，連接橫梁，造出一個(gè)臨時(shí)“板凳”。 

　　借風(fēng)平浪靜之機(jī)，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，為鋼護(hù)筒“外穿鎧甲”，使“小板凳”擴(kuò)展為7人足球場(chǎng)大小的深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)，使樁基和橋墩施工有了施展武藝的空間。 

　　△埋植式鋼混組合平臺(tái)施工技術(shù) 

　　02 

　　鎮(zhèn)海平波，一定乾坤 

　　亞洲最先進(jìn)的打樁船，由我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)，海上最大打樁直徑達(dá)到6米，并有GPS自動(dòng)定位，將打樁誤差控制在2厘米以?xún)?nèi)。 

　　03 

　　神器助力，安全無(wú)虞 

　　中國(guó)鐵建大橋局施工的平潭段全長(zhǎng)5.3公里，包括55個(gè)水中墩。大橋有116孔梁采用懸臂掛籃施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”，高峰期共有68對(duì)掛籃同時(shí)施工，創(chuàng)造了我國(guó)跨海大橋懸澆施工數(shù)量之最。 

　　自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)，采用過(guò)孔一次，完成兩孔預(yù)制節(jié)段梁的拼裝，工效翻倍，它的結(jié)構(gòu)形式采用下承懷抱式，可以保證在8級(jí)風(fēng)的條件下施工作業(yè)安全，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。 

　　△國(guó)內(nèi)首座臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)作業(yè) 

　　展望！聯(lián)通海峽兩岸

　　大橋建成通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭三地的互聯(lián)互通，形成福州半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來(lái)的重要通道。