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1月銷量爆跌54% 新能源汽車政策"救市"進行時

2020-02-19 11:06:00

  突如其來的新冠疫情打亂了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運行節(jié)奏;一直一枝獨秀的新能源汽車銷量也進入低谷,已連續(xù)7月同比下滑。

  2月13日,中汽協(xié)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),新能源汽車下滑尤為嚴重,產(chǎn)銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下滑55.4%和54.4%。

  顯然,受疫情拖累,短期內(nèi)新能源市場仍將處于低迷態(tài)勢。

  2月14日,比亞迪表示,“元月份受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響,整體市場產(chǎn)銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭,公司對疫情后銷量增長保持信心?!?/p>

  值得關(guān)注的是,新能源車相關(guān)政策目前有調(diào)整的跡象。繼1月工信部提出不大幅降補后,近日,工信部又發(fā)布降低新能源汽車行業(yè)準入標準的征求意見稿。

  對于此次政策方面的調(diào)整方向,資深新能源汽車分析師王科表示,看上去更加開放,有利于外資企業(yè)布局中國市場,“同時,一定程度會加速汽車產(chǎn)業(yè)獨資企業(yè)的興起?!?/p>

  受春節(jié)、疫情影響,新能源產(chǎn)業(yè)再受挫

  2020年伊始,對整個新能源產(chǎn)業(yè)來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下,多家新能源產(chǎn)品暢銷的車企,市場大幅縮水。

  數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛,同比下降47.2%;北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛,同比下滑55.5%。江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛,同比下降64.1%。長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛,同比下降65.6%,其中歐拉iQ僅售出5輛,同比暴跌99.7%。

  2月14日,汽車分析師陳堯表示,“1月新能源市場下滑,除了補貼影響外,還有春節(jié)提前,1月工作日較少,一些單位提前放假的因素?!标悎蛘J為,4S店客流下降是主要原因,疫情自20日后才爆發(fā),已近春節(jié)假期,對1月份影響較小,但對后續(xù)發(fā)展影響較大。

  受整車市場影響,2020年1月,我國動力電池裝機量約2.32GWh,同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè),如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等,動力電池裝機電量均出現(xiàn)大幅下滑。

  綜合來看,新能源汽車產(chǎn)銷量和部分動力電池企業(yè)裝機量大幅下滑,主要由于春節(jié)假期,行業(yè)處于市場淡季,企業(yè)放假減產(chǎn),產(chǎn)能利用率較低導致。

  雪上加霜的是,突入其來的疫情對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。

  一方面,新能源汽車涉及配套產(chǎn)業(yè)比較復雜,任何一環(huán)的短缺都會對整車生產(chǎn)造成影響。2月7日,廣汽傳祺表示,“疫情無論是對企業(yè)的復工生產(chǎn),還是對物流運輸、零部件供應、采購等環(huán)節(jié)都在短期內(nèi)產(chǎn)生了一些影響。”

  另一方面,疫情使得消費者信心受挫。

  2月11日,小鵬汽車表示,“新冠疫情的影響主要會通過對經(jīng)濟大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因為疫情,中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè),會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下,經(jīng)營遇到更大的難題?!?/p>

  顯然在客觀環(huán)境影響下,2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。不過亦有利好消息,作為新能源汽車的核心部件,電池技術(shù)正在逐漸成熟。

  目前市場下滑,影響因素一是政策在退坡,產(chǎn)業(yè)鏈需不斷調(diào)整產(chǎn)品及市場策略,“前幾年行業(yè)發(fā)展太快,積累了一些問題,目前在調(diào)整期需要清理;三是整體車市不好,傳統(tǒng)燃油車對新能源加大力度沖擊?!?/p>

  顯然,產(chǎn)業(yè)調(diào)整是新能源行業(yè)急需解決的痛點。至于新能源汽車本身,已經(jīng)具備一定競爭力,這也意味著新能源市場拐點或即將到來。

  不退補、更開放,新能源政策調(diào)控進行時

  新能源車產(chǎn)業(yè)陣痛時刻,各項政策調(diào)整有望出臺。

  在2020年1月的電動汽車百人會上,工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定,不會大幅度退坡。如此一來,原定于2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩,同時會盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

  受利好消息影響,次日國內(nèi)新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪、北汽藍谷一字漲停,中通客車、亞星客車以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)紛紛上漲,產(chǎn)業(yè)迎來利好拐點。

  近日,工信部又發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定的征求意見稿,對原規(guī)定進行的刪減和修改約達10處。其核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點:將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的必備條件從具有“設計開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

  也就是說,過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發(fā)能力,如今可以由第三方企業(yè)提供技術(shù),自身只需要具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應用的能力即可。

  這意味著,新能源汽車的準入門檻進一步降低,一個更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。

  2月14日,資深新能源汽車分析師王科表示,長期來看,本次調(diào)整會促進汽車產(chǎn)業(yè)形成技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟,各取所長,共同投資發(fā)展新四化業(yè)務,降低運營成本和投資風險。

  王科認為,此次政策的調(diào)整方向,對集團公司而言,子公司可以充分利用集團研發(fā)資源從事汽車產(chǎn)品生產(chǎn);對新勢力而言,后續(xù)與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展更加方便。同時,“還可充分利用汽車行業(yè)第三方研發(fā)資源,防止重復與過渡投資,本質(zhì)上也強化了代工生產(chǎn)模式的發(fā)展。”

  另一方面,也有新能源車企也表達了樂觀的態(tài)度。

  2月11日,新造車勢力小鵬汽車表示,相信在當下突發(fā)的疫情影響下,小鵬汽車依然能夠發(fā)揮自身特性,在整體營銷節(jié)奏上做好應對調(diào)整,包括提高銷售服務質(zhì)素、擴大品牌聲譽,讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特征,“作為一家經(jīng)營相對穩(wěn)健的新造車企業(yè),我們對今年持審慎樂觀態(tài)度。”

來源:電纜網(wǎng)

編輯:網(wǎng)站實習1

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