在10月29日舉辦的2020全球未來出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日子比以前更好，形勢(shì)比以前更好，未來十年或更長(zhǎng)一些時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將達(dá)世界領(lǐng)先水平。
董揚(yáng)說，中國(guó)汽車制造規(guī)模和能力已達(dá)世界第一，擁有最全的產(chǎn)業(yè)鏈；同時(shí)，創(chuàng)新能力有了迅速提高，試驗(yàn)設(shè)備、研發(fā)設(shè)備人員規(guī)模、研發(fā)投入都達(dá)到世界水平；中國(guó)還有新技術(shù)發(fā)展更好的應(yīng)用條件。十年或者更長(zhǎng)一些時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將可以躋身于世界汽車先進(jìn)之林，或在某些方面達(dá)到領(lǐng)先。
中國(guó)有更好的競(jìng)爭(zhēng)要素。一是巨大的市場(chǎng)，中國(guó)汽車保有量2.75億輛，摩托車1億輛，電動(dòng)自行車3億輛。若這1億輛摩托車和3億輛電動(dòng)自行車中有一半轉(zhuǎn)向汽車，汽車保有量就有望實(shí)現(xiàn)接近一倍增長(zhǎng)。
二是，中國(guó)有最好的人力資源隊(duì)伍和效率，成本控制能力世界領(lǐng)先。
董揚(yáng)坦言，中國(guó)汽車短板在于關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備。中國(guó)已有近全球1/3的產(chǎn)量，將來中國(guó)汽車產(chǎn)量可能達(dá)到全球的2/5甚至一半，屆時(shí)完全可以支撐起關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備產(chǎn)業(yè)。
“下一步中國(guó)擴(kuò)大開放的主要范疇，除了整車放開股比外，應(yīng)該在關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備等方面擴(kuò)大引進(jìn)，引入各種技術(shù)，獨(dú)資也可以，只要進(jìn)來就有對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)有帶動(dòng)作用。”董揚(yáng)說。
如今，美國(guó)、歐洲、日本及韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)各有各的問題，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化、生產(chǎn)外流、成本難以控制；日本市場(chǎng)萎縮；韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小。一些國(guó)際品牌在中國(guó)已經(jīng)面臨優(yōu)勝劣汰的形勢(shì)，鈴木汽車退出，有些企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，還有些企業(yè)在轉(zhuǎn)走。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和全球化未來會(huì)如何走？
董揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)全球化會(huì)有調(diào)整，但不會(huì)逆轉(zhuǎn)。過去的全球化主要基于成本，現(xiàn)在會(huì)增加產(chǎn)業(yè)安全因素，新的全球化會(huì)重新考慮、重新布局、適當(dāng)收縮。但汽車產(chǎn)業(yè)不能回到各自生產(chǎn)的老路，若美國(guó)汽車、德國(guó)汽車全部回流到本國(guó)生產(chǎn)，成本可能會(huì)提高20%—30%，企業(yè)無法接受。
