南京航空航天大學(xué)兼職教授、中國(guó)一汽首席技術(shù)顧問(wèn)王勁29日在北京對(duì)媒體表示，中國(guó)目前正在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力共同推動(dòng)無(wú)人駕駛，這使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有希望實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，在全球范圍內(nèi)成為率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛普及的國(guó)家。
曾經(jīng)擔(dān)任百度高級(jí)副總裁和自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，王勁被視為最早在中國(guó)推動(dòng)無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士。如今他將當(dāng)前視為無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展“千載難逢的好時(shí)機(jī)”。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，但中國(guó)的人工智能技術(shù)在全球處于較為領(lǐng)先的水平，利用智能化來(lái)幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的關(guān)鍵。
近年來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商、出行企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相布局無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。王勁認(rèn)為，無(wú)人駕駛有三大驅(qū)動(dòng)因素，而中國(guó)在這三大因素上均有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
一是技術(shù)。他指出，無(wú)人駕駛技術(shù)最大的瓶頸在于安全性，“這一問(wèn)題正在突破前夕，從全球來(lái)看，中國(guó)非常有機(jī)會(huì)最早把無(wú)人駕駛的技術(shù)做出來(lái)”，王勁說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)擁有最優(yōu)秀的一批程序員。
二是資金。中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，不少企業(yè)實(shí)力雄厚，現(xiàn)在有大量的資本投入到人駕駛這個(gè)行業(yè)，“這個(gè)賽道非常熱”。
三是產(chǎn)業(yè)。百度、華為等公司紛紛參與到無(wú)人駕駛中來(lái)，同時(shí)，一汽、上汽、吉利等車(chē)企以及滴滴等出行企業(yè)同樣對(duì)此充滿熱情。上述三個(gè)產(chǎn)業(yè)融合會(huì)助推無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和普及。
王勁認(rèn)為，無(wú)人駕駛在經(jīng)過(guò)了“比早”、“比快”等階段之后，開(kāi)始進(jìn)入“比厚”的時(shí)期，也就是說(shuō)從技術(shù)、從投資、從產(chǎn)業(yè)鏈、從成本、從市場(chǎng)，以及從政策法規(guī)等方面，全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈地推進(jìn)無(wú)人駕駛落地。這正是當(dāng)前中國(guó)所走的道路。
王勁表示，中國(guó)官方對(duì)推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展高度重視。例如：雄安新區(qū)在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到了無(wú)人駕駛的問(wèn)題，提前布局車(chē)路協(xié)同。北京海淀區(qū)則在北清路沿線建設(shè)100平方公里的自動(dòng)駕駛創(chuàng)新示范區(qū)；順義區(qū)也表示，將建設(shè)一個(gè)20萬(wàn)平方米的無(wú)人駕駛試驗(yàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年投入運(yùn)營(yíng)。
值得注意的是，5G介入中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)當(dāng)中。綜合這些技術(shù)，包括城市道路的建設(shè)，交通信號(hào)的改造，5G的參與和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，中國(guó)可能出現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的跨越式發(fā)展。
此前有外媒評(píng)論稱(chēng)，雖然中國(guó)進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)較晚，不過(guò)在更有利的管理和消費(fèi)環(huán)境下，中國(guó)可能成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的一個(gè)主要市場(chǎng)。據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)四分之一將在中國(guó)出售?！ ?/p>
