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蒙華鐵路投產(chǎn)對沿海煤運格局影響不大

2019-07-18 09:52:00

  建設(shè)多年的蒙華鐵路即將通車,蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站,終點到達江西省吉安市,設(shè)計運輸能力為2億噸/年,可以將煤炭生產(chǎn)最為集中的內(nèi)蒙古等地煤炭輸送至鄂湘贛地區(qū)。有業(yè)內(nèi)人士分析認為,蒙華鐵路的投產(chǎn)運營,將對“西煤東調(diào)”鐵路—大秦線、蒙冀線和朔黃線帶來強勢沖擊,會大幅削減環(huán)渤海港口煤炭吞吐量,甚至會改變沿海煤炭運輸格局。筆者持不同意見,筆者認為,蒙華鐵路的投產(chǎn)運營,不會對傳統(tǒng)的“西煤東調(diào)”和“北煤南運”帶來多大影響,更不會改變目前的沿海煤炭運輸格局。

  我國運煤大通道,主要有:大秦線-秦皇島港、京唐港,朔黃線-黃驊港、天津神華煤碼頭、蒙冀線-曹妃甸港,以上鐵路和港口的貨源腹地主要來自山西、內(nèi)蒙等地,而煤炭流向主要為我國東南沿海七省一市,少部分通過“海進江”方式進入長江中下游沿岸。

  從用戶范圍來看,蒙華鐵路的消費用戶與環(huán)渤海港口煤炭流向覆蓋的范圍,除了湖南、湖北等少量用戶以外,其他基本沒有重疊。尤其蒙華鐵路投產(chǎn)初期,運量較小,對沿海煤炭市場幾無影響。

  據(jù)統(tǒng)計,去年環(huán)渤海港口發(fā)運到南方的7.2億噸煤炭中,大約有80%供應(yīng)給沿海省市,約20%由長江口進入沿江地區(qū)。這20%的煤炭,有一半左右供應(yīng)給長江下游地區(qū),如:江蘇的太倉、鎮(zhèn)江、南京等地,這部分用戶不在蒙華線覆蓋范圍內(nèi),未來仍主要依靠環(huán)渤海港口運送煤炭。此外,還有一部分資源,流向江蘇的江陰、南通等港口,再換乘小船,逆長江而上,轉(zhuǎn)運至沿江中游各港口,再輾轉(zhuǎn)運到華中各大火電廠,包括安徽的馬鞍山、安慶、蕪湖,江西的九江,湖北的武漢、宜昌、枝城、荊州、漢川,湖南的岳陽,最遠到達四川宜賓等地;這部分貨源確實依靠“海進江”方式來運輸,大概有5000-7000萬噸/年。未來,這部分“海進江”資源會被蒙華線直達資源代替,在一定程度上會緩解北煤南運壓力,使環(huán)渤海港口貨源和運力受到影響。

  隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化快速推進,用電量的增加,沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持逐年增長態(tài)勢;加之進口煤受限,國內(nèi)市場份額將有所增加,均會彌補環(huán)渤海港口“海進江”資源減少帶來的運力缺口。此外,從2021年開始,將有1000萬噸/年以上的蒙古國煤炭資源由曹妃甸港轉(zhuǎn)運下水,增加了進港貨源。預(yù)計未來3-5年,環(huán)渤海港口煤炭運輸仍會非常繁忙,港口煤炭發(fā)運量呈穩(wěn)中微增的態(tài)勢。蒙華線的開通和運營,不會對“西煤東調(diào)”鐵路和環(huán)渤海運煤港口帶來多大沖擊。

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