據(jù)了解，因全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)疊加新冠疫情影響，原油需求銳減，3月9日主要產(chǎn)油國(guó)原油減產(chǎn)協(xié)議談崩，引發(fā)國(guó)際原油價(jià)格雪崩。3月31日，發(fā)改委今年首次對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)不作調(diào)整。此后，因全球供應(yīng)持續(xù)遠(yuǎn)大于需求，原油價(jià)格一直持續(xù)低位震蕩，甚至在4月下半月跌出負(fù)值，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油一直未走向調(diào)價(jià)區(qū)間。

　　不過，本輪計(jì)價(jià)周期（5月14日-5月28日）以來，國(guó)際原油漲幅明顯。截至北京時(shí)間5月27日，WTI收盤于34.35美元/桶，較上一調(diào)價(jià)日（5月14日）上漲9.06美元，或35.82%；布倫特收盤于36.17美元/桶，較上一調(diào)價(jià)日（5月14日）上漲6.98美元，或23.91%?！捌渖蠞q動(dòng)力主要來自原油供需面的好轉(zhuǎn)。OPEC和其他主要產(chǎn)油國(guó)的減產(chǎn)落實(shí)使得供應(yīng)過剩問題得到一定緩解；與此同時(shí)，各國(guó)陸續(xù)放松出行限制，能源需求正在逐漸恢復(fù)，其中多國(guó)駕車水平基本恢復(fù)至疫情前水平。”金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王珊表示。此外，王珊表示EIA原油庫(kù)存減少，加之美國(guó)自身原油產(chǎn)量連續(xù)7周錄得下滑，均為油價(jià)上漲提供動(dòng)力。受原油上漲帶動(dòng)，本輪變化率呈現(xiàn)正向加深走勢(shì)。

　　對(duì)于下一輪成品油調(diào)價(jià)走勢(shì)，王珊認(rèn)為，新一輪變化率將維持正向區(qū)間發(fā)展，下一輪調(diào)價(jià)日期為6月11日，但因變化率參考原油均價(jià)為十個(gè)工作日的均值，故下一輪調(diào)價(jià)開啟概率較小。不過后期若原油持續(xù)向好，6月份有望突破調(diào)價(jià)紅線。后期消息面或?qū)κ袌?chǎng)存有一定支撐。

　　“地板價(jià)”是發(fā)改委在2016年推出的成品油定價(jià)機(jī)制，意為當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)低于40美元時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油最高零售價(jià)格低于40美元部分不再作調(diào)低。與此對(duì)應(yīng)的是“天花板”價(jià)，即當(dāng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格掛靠的國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格高于每桶130美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)格不提或者少提。

　　近日兩會(huì)上，因國(guó)際油價(jià)預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間低于40美元/桶，成品油調(diào)價(jià)屢屢擱淺，“地板價(jià)”機(jī)制利弊再受討論。全國(guó)政協(xié)常委黃震建議取消成品油“地板價(jià)”機(jī)制，試點(diǎn)推行成品油市場(chǎng)交易定價(jià)。在黃震看來，國(guó)內(nèi)“地板價(jià)”機(jī)制連續(xù)觸發(fā)顯現(xiàn)出了一些弊端，一方面，“地板價(jià)”機(jī)制使普通消費(fèi)者難享市場(chǎng)紅利；另一方面，“地板價(jià)”機(jī)制一定程度造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平，與“地板價(jià)”配套的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金制度，多以國(guó)有石油公司旗下的煉油企業(yè)作為繳納主體，導(dǎo)致其“低油價(jià)”和“地板價(jià)”的紅利被抵消，而地方民營(yíng)煉化企業(yè)因受地方征收機(jī)關(guān)的監(jiān)管力度遠(yuǎn)低于國(guó)有煉廠，不少民營(yíng)煉廠沒有上繳風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，造成了國(guó)有煉廠和民營(yíng)煉廠不公平的市場(chǎng)環(huán)境。

　　金聯(lián)創(chuàng)能源分析師奚佳蕊則提出了不同觀點(diǎn)，她認(rèn)為國(guó)內(nèi)成品油的“地板價(jià)”和“天花板價(jià)”保護(hù)機(jī)制，實(shí)則是兼顧了國(guó)際形勢(shì)與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況。

　　奚佳蕊指出，首先，這樣一來國(guó)內(nèi)成品油與其他國(guó)家形成了價(jià)格差距，但由于各國(guó)的原油購(gòu)進(jìn)成本不同，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格差是完全合理的。一些產(chǎn)油國(guó)對(duì)于亞洲的用戶往往會(huì)出現(xiàn)“亞洲溢價(jià)”，這就導(dǎo)致了中國(guó)進(jìn)口的原油需要為此買單，所支付的原油進(jìn)口成本也高于歐美國(guó)家。因此不能完全根據(jù)國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)而不考慮國(guó)內(nèi)的實(shí)際成本。其次，各國(guó)的成品油稅負(fù)也不盡相同，不同國(guó)家對(duì)于稅費(fèi)的征收也是充分考慮了本國(guó)的國(guó)情。目前，歐洲及周邊日韓等國(guó)家汽油稅費(fèi)比重在50%以上，柴油稅費(fèi)比重多在40%-50%之間；美國(guó)的汽柴油稅費(fèi)比重為13%左右；中國(guó)的汽柴油稅費(fèi)比重為30%左右。應(yīng)該說國(guó)內(nèi)的成品油稅費(fèi)介于歐美之間，比較符合中國(guó)的國(guó)情。