面朝大海，春暖花開，廣闊無垠的大?？偸悄軌蛞l(fā)人們無盡的遐思和憧憬。駕一葉扁舟，遨游于天地之間，也曾是多少文人墨客的人生理想。隨著時代的變遷，船舶已不單單只是承載人們?nèi)松硐搿⒓覈閼训脑娨庀笳?，也逐漸成為了大國崛起過程中軍事、工業(yè)、國防力量等的重要載體。

　　多方發(fā)力，中國船舶工業(yè)突飛猛進

　　縱觀船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，人們不勝唏噓：從昔日的“有海無防”到如今躋身世界前列的海上力量，中國的船舶工業(yè)走出了一條符合中國國情的特色發(fā)展之路，也折射出中國裝備制造業(yè)數(shù)十年艱難曲折的發(fā)展歷程。而這一切成果的取得，離不開各有關部門的參與和各船舶制造商的付出。

　　早在2012年，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，到2015年，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構更趨合理，創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)顯著提升，國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列，成為世界造船強國。多年來，我國船舶行業(yè)的從業(yè)者立足實際，在船舶制造技術、材料研發(fā)等方面投入了較大的精力，造船能力不斷提升。

　　有分析人士指出，從民船方面來看，建國初期，我國造船工業(yè)處于末端，一般情況下只會建造簡單的鐵甲船。70年后，中國的商船船隊數(shù)量牢牢穩(wěn)居世界第一的位置。就民船建造能力而言，2005年以后，全球商船建造中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，在亞洲中國超越了韓國和日本，這也從一個側(cè)面反映出中國在全球造船產(chǎn)業(yè)中扮演的角色日益重要。

　　攻堅克難，智慧海洋裝備制造取得累累碩果

　　任何偉大事業(yè)的完成，都需要歷經(jīng)腳踏實地的奮斗和努力，船舶工業(yè)的發(fā)展壯大也一樣。在如今各行業(yè)加快智能化、高效化轉(zhuǎn)型之際，船舶裝備制造原有模式受到了一定的沖擊，一些傳統(tǒng)船舶制造商也加快運用各種前沿技術和設備，以此促進船舶制造工藝的升級和民用船、商用船等不同類型船舶質(zhì)量的提升。

　　2019年1月，據(jù)工信部發(fā)布的信息顯示，2018年我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續(xù)保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、手持訂單量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.8%和35.4%。其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。此數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布，就引起了業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論，一些分析人士也對中國造船工業(yè)大的發(fā)展前景滿懷信心。

　　除了傳統(tǒng)的船舶建造外，中國在深遠海開發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上也取得了累累碩果。國家“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃項目，我國自主設計建造首艘載人潛水器支持母船——深海一號下水以及世界先進的鉆井平臺A5000交付等，都標志著中國在高端深海裝備制造方面已經(jīng)擁有了相關經(jīng)驗，并且制造智慧海洋裝備的能力也得到了進一步強化。

　　立足實際，凝神聚力打造船舶制造新高地

　　合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。與過去相比，我國船舶制造業(yè)確實在材料、技術等方面取得了許多新進展，但是整個船舶工業(yè)在做大做強的過程中還存在核心技術自主研發(fā)實力薄弱、專業(yè)船舶設計人員缺乏等問題。正視并積極解決相關問題，有助于為船舶工業(yè)的發(fā)展掃清障礙，并拓展出更為廣闊的發(fā)展空間。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，接下來，船舶制造商和技術研發(fā)人員需立足國內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的實際狀況，繼續(xù)加大在基礎元器件、基礎材料、核心軟件等方面的投入力度，進一步夯實船舶工業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡化發(fā)展基礎。與此同時，船舶行業(yè)的從業(yè)者也需重視物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人等前沿技術及設備所起到的作用，并推動多種前沿技術加快轉(zhuǎn)化為實際應用成果。

　　歸根結(jié)底，船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、裝備制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用。今后，相信在業(yè)內(nèi)人士的共同推動下，中國制造高端海洋裝備的能力將實現(xiàn)新的飛躍。