“一帶一路”的縱深推進，引發(fā)全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)前所未有的變化，作為全球貿(mào)易物流轉(zhuǎn)運的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應(yīng)這一變化。

　　面對急劇變化的全球貿(mào)易形勢，為探索港口發(fā)展的未來方向，《經(jīng)濟參考報·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續(xù)刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來中國沖擊波》和《全球港口探索未來發(fā)展之路》的專題報道，而本次報道將聚焦中國港口群的集體轉(zhuǎn)型。

　　目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢，引領(lǐng)中國沿海一線港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。

　　香港港口：高端航運服務(wù)業(yè)帶來新機遇

　　每年近2000萬個貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場新生。

　　現(xiàn)狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化

　　50年前，香港開始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國改革開放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。

　　“我還記得20世紀90年代的高峰期，每周有500班船來港，一年要處理2000萬個貨柜?！毕愀厶貐^(qū)立法會航運交通界議員易志明說。

　　事實確實如此，作為航運業(yè)一個重要環(huán)節(jié)，港口對香港經(jīng)濟十分重要。

　　2001年，中國加入世界貿(mào)易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年，香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續(xù)下跌，2018年跌至世界排名第七。

　　根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前四個月，香港貨柜吞吐量為600萬標準貨柜箱，較去年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一個。近年來，內(nèi)地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴展其基建之外，還拓展國際航線，爭取成為國際航運樞紐。此外，香港鄰近地區(qū)，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉(zhuǎn)貨量。

　　易志明說，隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善，加之貨物運輸費用低，越來越多的貨物選擇從內(nèi)地進出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時間要求緊迫的貨物仍然會選擇香港碼頭?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型：進軍航運金融業(yè)和航運保險業(yè)

　　對現(xiàn)代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標”，依托服務(wù)業(yè)，向航運金融業(yè)和航運保險業(yè)轉(zhuǎn)型，給香港帶來了一個蓬勃的港口新時代。

　　2016年4月，香港成立海運港口局，負責制訂策略和政策，推動香港的高增值和專業(yè)航運服務(wù)業(yè)增長，促進人力培訓以及提升香港的國際航運中心地位。

　　“每個航運中心都有自己的特點，比如倫敦港依托航運金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體系，專業(yè)人才集中，航運金融業(yè)和航運保險業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標?！毕愀劾砉ご髮W航運研究中心副主任楊冬說。

　　為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個貨柜碼頭運營商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設(shè)施共享”模式，通過協(xié)同效應(yīng)，有效控制成本，讓客戶獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來更多商機，建構(gòu)一個蓬勃的港口。

　　如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進行操作?！跋愀酆８勐?lián)盟”可以為船公司提供23個船舶及12個躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場，能同時處理8艘裝載量超過1.8萬標準箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。

　　未來：將大灣區(qū)市場的“餅”做大

　　科技維度之外，粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)。

　　規(guī)劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，進一步增強港口群整體國際競爭力。

　　對大灣區(qū)內(nèi)各個港口的定位和作用，易志明設(shè)想得十分詳細：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借勞動力和運輸費價格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才，“一國兩制”帶來便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

　　對此，楊冬也表示認同。他認為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結(jié)合三地港口優(yōu)點，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿(mào)易上競爭。

　　易志明還建議，香港可以成立一個具有行政權(quán)力的機構(gòu)，統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)良性發(fā)展，“大灣區(qū)港口市場的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。

　　可以想象，作為華南地區(qū)的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。

　　寧波舟山港：從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型

　　中控室工作人員撥動控制手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準地移動。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動5G網(wǎng)絡(luò)下，成功實現(xiàn)了輪式龍門吊作業(yè)、視頻回傳等無線信息化應(yīng)用。

　　位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運大通道與長江黃金水道的交匯處，與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要戰(zhàn)略支點。

　　數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續(xù)10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。

　　近年來，寧波舟山港開始從傳統(tǒng)港口向智能化港口轉(zhuǎn)型，而5G通信系統(tǒng)憑借超大帶寬、超低時延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內(nèi)集卡自動駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統(tǒng)有線通信帶來的通訊設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通訊延時等問題，為寧波舟山港減少了運營和維護成本，提高了港口的自動化水平。

　　據(jù)了解，寧波舟山港2018年以云計算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線了云數(shù)據(jù)中心項目，可根據(jù)業(yè)務(wù)繁忙程度自動彈性調(diào)整計算資源，提高信息化設(shè)備的利用率和信息系統(tǒng)的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。

　　與此同時，歷經(jīng)多年探索和持續(xù)創(chuàng)新，寧波舟山港的集裝箱進出口無紙化項目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間都已實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比已經(jīng)達到90%以上。

　　舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張時，我們不知道去哪里找箱子?，F(xiàn)在手機一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊?！?/p>

　　此外，寧波舟山港的電商平臺也在不斷探索擴大“無紙化”在港航物流服務(wù)中的應(yīng)用，搭建了港口綜合物流信息平臺，充分利用大數(shù)據(jù)資源延伸港口功能。

　　在向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的同時，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負責人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)實現(xiàn)糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿(mào)易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉(zhuǎn)加工基地混配礦達到1296萬噸，企業(yè)增加收入約1300萬美元。

　　不僅如此，依托港口優(yōu)勢，浙江自貿(mào)試驗區(qū)還在推進以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿(mào)易自由化方面大膽實踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿(mào)第一出口品類，有效拉動外貿(mào)進出口增長43.8%，外輪供應(yīng)貨值增長304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長14.7%，47家現(xiàn)代航運服務(wù)企業(yè)先后落戶寧波舟山港。

　　值得一提的是，我國經(jīng)濟發(fā)展已進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的新時期，江河海運一體化開始成為長江航運發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦毺氐母劭谫Y源優(yōu)勢，2016年國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心。

　　為有效解決江海聯(lián)運瓶頸，更好地服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展，江海聯(lián)運服務(wù)中心率先建成運營全國首艘2萬噸級江海直達船，對提升長江黃金水道運輸效率具有重要的示范意義。

　　據(jù)江海直達船運營方浙江新一海海運公司負責人介紹，過去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時，現(xiàn)在省去了倒運環(huán)節(jié)，理論上最快只要36小時即可從鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭抵達馬鞍山，節(jié)省倒運費16萬元。

　　目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng)新建立了江海聯(lián)運合作機制，在物流體系建設(shè)、江海直達運輸、現(xiàn)代航運服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動。

　　隨著國家推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動計劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運提升為政府重點工程，相繼出臺海鐵聯(lián)運扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯(lián)運第一大港。

　　同時，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列，積極探索提單一票制向內(nèi)陸點延伸；開通了國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進一步降低了貨物的運輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進行了機車直通電冷藏箱試驗運行，試驗達到預(yù)期目標，為今后冷鏈運輸直通電運行奠定了基礎(chǔ)。

　　寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內(nèi)、開發(fā)沿江，進一步做大、做強、做實集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。

　　深圳港：打造世界級綠色智慧國際樞紐港

　　經(jīng)過40年的建設(shè)和發(fā)展，從蛇口港脫穎而出的深圳港，已逐步成為我國華南地區(qū)集裝箱樞紐港和集聚了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進制造業(yè)的重要平臺，并從2013年開始，連續(xù)五年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

　　上世紀90年代初，為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的需要，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點的發(fā)展方向。隨著“雙港齊飛”發(fā)展戰(zhàn)略的提出和推進，深圳市新建了鹽田、赤灣等專業(yè)化集裝箱港區(qū)，實現(xiàn)了港口集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展。

　　進入21世紀以來，深圳市和珠三角地區(qū)外向型經(jīng)濟開始高速發(fā)展，深圳港進入了快速增長的“黃金時期”，全港貨物和集裝箱吞吐量先后突破1億噸和1千萬標箱，年均增速分別達到21%和29%。港口建設(shè)也以專業(yè)化、大型化和功能提升為方向，實施了集裝箱港區(qū)的資源整合，并對東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進行了擴建，新建了大鏟灣港區(qū)和國內(nèi)第一個LNG專用碼頭。

　　當前，深圳正著力建設(shè)全球海洋中心城市，以期進一步提升對外開放水平和國際影響力，而將深圳港打造成為世界級的綠色智慧國際樞紐港，與香港港共建國際航運中心，承擔“21世紀海上絲綢之路”排頭兵和主力軍的職責，則成為重中之重。

　　在城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與外需變化等多重壓力下，深圳港希望快速向智慧化港口轉(zhuǎn)型，這其中既包括港區(qū)作業(yè)的智能自動化，也包括港口運營管理及監(jiān)管、服務(wù)的智慧化，尤其是單一窗口的建設(shè)。

　　深圳港的做法是，提升港口裝備智能化水平，大力推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在港口的應(yīng)用，支持港口企業(yè)科技創(chuàng)新，提高碼頭前沿裝卸設(shè)備、水平運輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的智能化水平，提升貨物在港口的換裝作業(yè)效率，開發(fā)應(yīng)用專業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)，開展全自動化碼頭應(yīng)用試點。

　　4月11日，深圳市工業(yè)和信息化局與招商局港口集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分利用各自優(yōu)勢資源緊密合作，共同推進5G智慧港口建設(shè)，建立5G智慧港口應(yīng)用實驗室，共享信息資源。

　　在人們的印象中，集裝箱碼頭是一個熱鬧嘈雜的地方，現(xiàn)場工作人員忙著操作各種大型作業(yè)設(shè)備完成集裝箱的裝卸、搬運。而未來，從岸邊的裝卸船到場內(nèi)的水平運輸，從堆場收發(fā)箱到閘口過閘驗箱，依靠人工操作的環(huán)節(jié)將越來越少，一切都將通過基于人工智能（AI）、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的“智慧大腦”系統(tǒng)來完成調(diào)度。

　　在深圳西部港區(qū)，即將于2020年完工的招商局港口海星碼頭就將建成這樣的一個高度自動化碼頭。招商局國際信息技術(shù)公司方面表示，未來基于5G應(yīng)用的無人駕駛集卡、實時巡檢無人機、智慧安防等應(yīng)用都將在海星碼頭逐步落地。

　　事實上，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的進一步加快，深圳港自2010年起就開始大力建設(shè)綠色港口、智慧港口。到了2016年，深圳港提出了打造“智慧港口”的基本路徑，即以“一帶一路”倡議和前海蛇口自貿(mào)片區(qū)建設(shè)為契機，積極推進國際集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、鹽田“智慧港”、媽灣“智慧港”等工程的建設(shè)。

　　深圳港是世界級集裝箱樞紐港，更是深圳加快發(fā)展更高層次開放型經(jīng)濟、打造參與全球競爭合作開放先行區(qū)的重要支撐。

　　根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》預(yù)計，未來深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體發(fā)展格局，到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將增長到3500萬標箱，港口可為深圳市形成3000億元的經(jīng)濟貢獻，帶來6000億美元的國際貿(mào)易量。

　　繼集裝箱之后，郵輪產(chǎn)業(yè)也成為深圳港的又一張亮麗名片。

　　1981年開港的蛇口客運碼頭，一直是深圳市民水上出行的主要場所。近年來，深圳港依托太子灣郵輪母港建設(shè)，加快推動郵輪業(yè)的對外開放，構(gòu)建了郵輪產(chǎn)業(yè)體系。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到，公司以蛇口郵輪母港為樣板，全方位建設(shè)了集航運、口岸聯(lián)檢、旅游配套、特色免稅、商業(yè)地產(chǎn)、郵輪物供、國際物流中轉(zhuǎn)、海工修造、金融服務(wù)等于一體的、可復(fù)制的創(chuàng)新型郵輪母港，實現(xiàn)了“船、港、城、游、購、娛”一體化聯(lián)動管理，構(gòu)建了集旅游地產(chǎn)、母港經(jīng)濟、郵輪產(chǎn)業(yè)于一身的高端旅游服務(wù)生態(tài)圈。