智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn),5G技術(shù)的應(yīng)用又加速了這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。不僅在中國,歐美日等汽車強(qiáng)國也都投入了大量資源來發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在這場全球競賽中,中國處于什么地位?在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(CICV2019)間隙,《中國汽車報(bào)》記者專訪了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟高級研究員李喬。在他看來,盡管全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭激烈,但我國仍然占得一席之地。
■全球競賽全面展開
“目前,歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得不菲成績。”李喬說。
美國的谷歌、蘋果、優(yōu)步等企業(yè)的自動駕駛技術(shù)碩果累累,這得益于美國政府制定的一系列扶持政策。
早在2014年,美國交通運(yùn)輸部與美國智能交通系統(tǒng)(ITS)聯(lián)合項(xiàng)目辦公室共同提出《ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2015~2019》,該計(jì)劃制定了5項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略,重點(diǎn)是突破車輛與周邊系統(tǒng)通訊技術(shù);支持研究車對車(V2V)和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的安全性、政策、商業(yè)機(jī)會等。
此后,美國政府陸續(xù)出臺了《自動駕駛汽車指導(dǎo)政策1.0》、《自動駕駛系統(tǒng)2.0:安全展望》、《準(zhǔn)備迎接未來交通:自動駕駛汽車3.0》等,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展。在政策的扶持下,美國涌現(xiàn)出一批投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與運(yùn)營的企業(yè),如WAYMO、CRUISE、LYFT等,這些新勢力分別與不同的傳統(tǒng)汽車企業(yè)建立了良好合作關(guān)系,共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展。
日本政府也積極扶持本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展,2014年啟動SIP-adus(國家自動駕駛研發(fā)計(jì)劃)項(xiàng)目。2018年,日本國土交通省發(fā)布《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》與《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》,目標(biāo)是打造自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的人身事故為零的社會,規(guī)范制度環(huán)境。2019年起,日本國家自動駕駛研發(fā)計(jì)劃進(jìn)入2.0階段,發(fā)展重點(diǎn)是自動駕駛與未來智能社會(Society 5.0)的協(xié)同。并指出,2020年之后,盡早實(shí)現(xiàn)全自動駕駛系統(tǒng)市場化。
歐盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作的政策導(dǎo)向性也非常強(qiáng)。為了推進(jìn)這項(xiàng)工作,歐盟制定了自動駕駛時(shí)間進(jìn)度表,2019年實(shí)現(xiàn)V2V和V2X通訊;2020年高速公路的自動駕駛汽車向城市道路低速自動駕駛汽車過渡;2022年,所有車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng);2030年25%以上城市出行使用自動駕駛功能。
“沃爾沃與挪威Kalk礦場合作,開展礦山無人駕駛商業(yè)化物流服務(wù);EasyMile、Nayva等無人駕駛小巴已經(jīng)在芬蘭、瑞士、法國等地開展運(yùn)營探索等,這些都是歐盟大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成果?!崩顔陶f。
■中國起步不早但發(fā)展快
“在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮中,我國起步雖不算早,但在這場競賽中也已占得一席之地。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索前期,政策扶持是主要推動力。2018年,我國多部委密集出臺了一系列扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策?!崩顔谈嬖V記者。
2018年我國發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿),部署重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂、車網(wǎng)運(yùn)行管理、信息安全監(jiān)管等重要工作。2018年4月,工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》;2018年12月,工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》。
2018年,科技部與交通部聯(lián)合實(shí)施了綜合交通運(yùn)輸與智能交通專項(xiàng),對自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行部署,在車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控方面,開展了網(wǎng)聯(lián)平臺、協(xié)同式封閉場地和半開放場地的示范應(yīng)用項(xiàng)目??萍疾客ㄟ^戰(zhàn)略性國際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng),支持開展面向智慧城市的智能共享出行平臺技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目。2018年5月交通運(yùn)輸部出臺《自動駕駛封閉場地測試建設(shè)指南》,加快杭紹甬、雄津高速公路智能化改造。
“在政策的推動下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展格局比較全面,傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新勢力研發(fā)機(jī)構(gòu)都在致力于加快自動駕駛規(guī)劃實(shí)施與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?!崩顔陶f。如中國一汽制定了“i.Rflag旗偲計(jì)劃”,東風(fēng)汽車提出了“五化技術(shù)路線規(guī)劃”,長安汽車正在實(shí)施“北斗天樞智能化戰(zhàn)略”等。李喬認(rèn)為,現(xiàn)階段,我國輔助駕駛技術(shù)得到大力推廣,為進(jìn)一步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球競賽中,我國已取得部分標(biāo)志性進(jìn)展。大唐、華為、高通等陸續(xù)發(fā)布LTE-V2X商用模組和芯片;行業(yè)多次組織測試示范項(xiàng)目,驗(yàn)證C-V2X標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的完備性,代表性項(xiàng)目如三跨互聯(lián)互通示范、無錫城市級V2X示范等?!崩顔陶f。
值得注意的是,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展中,通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)表現(xiàn)非常搶眼,并且取得了標(biāo)志性進(jìn)展。如2018年12月,百度發(fā)布了向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供的軟件平臺Apollo3.5,開放代碼超過40萬行;2018年10月,在華為全連接大會2018 HC上,華為發(fā)布了支持L4級別自動駕駛能力的計(jì)算平臺MDC600,算力高達(dá)352 TOPS,整體系統(tǒng)的功耗算力比是1TOPS/W(TOPS:萬億次/秒)。
■智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路還很長
可以說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車對傳統(tǒng)汽車帶來了革命性變化。但在整個(gè)發(fā)展過程中,還存在技術(shù)突破難度大、現(xiàn)行法律及監(jiān)管模式之間存在不協(xié)調(diào)與不融合的難題。
李喬舉例稱,互聯(lián)互通是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大特點(diǎn),相互之間的通訊至關(guān)重要,這就必須確定ICV網(wǎng)聯(lián)化功能急需的電信及無線電頻段,但現(xiàn)有的政策與法規(guī)對此還沒有明確規(guī)定?!案鶕?jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn),需要結(jié)合車輛管理制度制定車載電信及無線電設(shè)備管理制度,目前,這一方面還是空白?!彼M(jìn)一步指出,以人類駕駛者駕駛行為構(gòu)建的現(xiàn)行交通事故侵權(quán)責(zé)任制度,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代需要重新修訂,家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定也面臨修訂的問題。
同時(shí),現(xiàn)有的道路運(yùn)輸條例、公路管理?xiàng)l例等都還沒有涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車,后續(xù)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷成熟,這些條例也面臨著調(diào)整?!白詣玉{駛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在從特定場景向著城市通用道路發(fā)展?!崩顔陶f,在這個(gè)過程中共有三個(gè)商業(yè)化方向,一是滿足最后一公里的貨物運(yùn)輸、通勤出行或者泊車需求,這有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營;二是滿足高速路上隊(duì)列跟馳與運(yùn)輸,可與港口、物流集散地接駁,提高運(yùn)輸效率、降低能耗、節(jié)約成本;三是提供無人駕駛出行服務(wù),這是未來一個(gè)極具商業(yè)價(jià)值和想象空間的方向,在部分城市的BRT公交道路上可率先實(shí)現(xiàn)自動駕駛。