本報通訊員 蔡曉梅
1月27日，攀枝花鋼城集團漢風物流公司（以下簡稱漢風）知鄰智聯智慧物流平臺（以下簡稱知鄰智聯）管控中心成立，2月20日全面運轉。這預示著經過半年多“精雕細琢”的知鄰智聯一期開始進入標準化管控，也標志著漢風從傳統(tǒng)企業(yè)物流到現代物流企業(yè)的轉變邁出了實質性的一步。
那么，是什么催生了知鄰智聯平臺項目的建設？這是個怎樣的平臺？目前平臺一期項目的運營狀況如何？未來的發(fā)展方向又是什么？帶著一系列疑問，筆者日前走進漢風智慧物流管控中心一探究竟。
這是個怎樣的平臺？
走進管控中心，炫目的“科技藍”讓人一眼難忘。
知鄰智聯平臺上實時跳動的車輛分布圖、今日運單量、今日發(fā)運車次等信息，讓企業(yè)發(fā)力數字經濟、精準服務的雛形初顯。
據漢風負責人介紹，知鄰智聯堅持安全性、創(chuàng)新性、流動性、盈利性的經營準則，通過將物流產業(yè)鏈上下游進行數字化聯接，豐富利益相關方的場景體驗和價值創(chuàng)造，搭建互動共生、共贏共享的生態(tài)圈，從而實現物流產業(yè)的良性互動和轉型升級?！爸彙倍秩∽蕴圃姟跋嘀獰o遠近，萬里尚為鄰”，寓意客戶的需求即便相隔萬里，也能做到如近鄰一般及時予以滿足。
2018年，中央經濟工作會議首次提出加強人工智能、工業(yè)互聯網、物聯網等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，攀枝花市也越來越重視物流業(yè)發(fā)展，周邊企業(yè)的抱團發(fā)展及新舊動能轉換，使曾經“偏安一隅”的漢風生存壓力驟增，轉而積極探索轉型發(fā)展之路。
2019年5月，漢風啟動了對成都及華東地區(qū)先進物流平臺企業(yè)的考察、交流和學習，明確平臺建設項目的初步思路。當年7月份，項目工作組成立，著手對國內頂級的7家軟件公司實地考察、交流及比選；11月份，立項及招標完成；12月份，項目建設啟動。
2020年1月，該項目完成運輸管理系統(tǒng)、公務車、修理管控系統(tǒng)功能需求及業(yè)務流程定型。接下來，項目工作組與上下游合作單位、項目建設單位多次進行業(yè)務、技術交流及磋商，力求平臺整體運營更加符合企業(yè)實際，更加貼合地域特色。當年5月份，網絡貨運平臺公司設立報告獲批；當年6月份，知鄰智聯科技有限責任公司在天津成立，一期項目上線試運行，現處于持續(xù)優(yōu)化階段。
當前，數字經濟正在成為新一輪產業(yè)變革的重要驅動力。知鄰智聯成為順應時代潮流，在一個新的生態(tài)系統(tǒng)里找到自己位置的必然選擇。
運營狀況怎樣？
知鄰智聯平臺建設共分3期。目前已研發(fā)完成的平臺一期包括3套系統(tǒng)：運輸管理系統(tǒng)、公務車系統(tǒng)、修理管控系統(tǒng)。
3套系統(tǒng)既能“獨立成塊”，也能“協作拼版”。通過單個系統(tǒng)傳輸數據，漢風一方面可以實現車輛的統(tǒng)一管理、調配，提高組織效率，保障物流高效、及時、安全；另一方面可通過平臺整合車源、貨源，為貨主高效匹配車貨信息、縮短交易鏈條、提供增值物流服務，從而達到降低物流成本的目的。
從去年6月平臺試運行到今年2月，網絡貨運系統(tǒng)平臺上線車輛近500輛，公務車系統(tǒng)上線160余輛，修理管控系統(tǒng)順暢運行。
筆者看到，管控中心的網絡貨運大數據屏上，分模塊對貨主、司機、承運商的相關數據進行著實時推送、排名、累計分析，對運單的發(fā)貨、裝貨情況都有直觀展示，對發(fā)貨中的異常情況也有警示提醒。扇狀的貨物、車輛比例圖，柱狀的運費趨勢圖，使貨運管控的科學性、經濟性一覽無余。
“我們從人、車、路3個維度的20多個危險駕駛場景綜合考慮，加裝車載主動安全防控設備，對物流過程中的危險因素進行智能識別、分析、判斷，實現車輛各類信息從數據采集到實時監(jiān)控、主動干預，再到事后管理的安全管理閉環(huán)，極大地提高了駕駛倉、貨倉的安全性。”知鄰智聯工作組組長徐持政說。據統(tǒng)計，截至2020年底，已安裝車載主動安全防控設備及GPS（全球定位系統(tǒng)）等200多臺。
成如容易卻艱辛。徐持政說，為確保項目工期，2020年新冠肺炎疫情期間，該項目工作組仍在不斷通過線上與軟件研發(fā)企業(yè)就平臺建設方案反復商討。當年6月份，平臺上線試運行后，多次聯系研發(fā)企業(yè)對相關人員進行線上、線下系統(tǒng)功能培訓，共有50余人參加了學習，并結合漢風現狀，對3套系統(tǒng)共提出調整建議117條，已解決82條。
隨著新技術、新業(yè)態(tài)的出現，相應的資質要求也被提上日程。目前，知鄰智聯已取得增值電信業(yè)務許可證、三級信息系統(tǒng)安全等級保護備案證明，網絡貨運資質申報已進入線上服務能力認定階段，網商銀行接入成功，成為攀西、滇西北地區(qū)第一家智慧物流企業(yè)。
“智慧物流，對我們來說是個全新的東西，我們需要具備財稅、平臺經濟、智慧產業(yè)、互聯網技術等各方面更多的知識。社會在發(fā)展，時代在變化，不學習就要落后?！毙斐终f。
發(fā)展前景如何？
據介紹，基于企業(yè)現階段的發(fā)展條件，漢風目前采用的是線上、線下物流分而治之的雙軌制運行。
但隨著知鄰智聯平臺后續(xù)二三期項目（倉儲管理系統(tǒng)、電商平臺、供應鏈金融等）的逐步推進，平臺集聚的疊加效益次第呈現，建立在物流大數據基礎上的各種衍生服務將爭相涌現。
如“物流大數據+云計算”可生成物流指數。漢風可以根據指數實行物流價格的動態(tài)調整，優(yōu)化物流的組織調度，滿足貨主時效、成本、便捷性等的需求；也可以根據指數提供定制服務，實現工廠、貨主、司機的直接對接。“物流大數據+區(qū)塊鏈”可生成共享數據庫。存儲于其中的數據或信息，具有不可偽造、全程留痕、可以追溯、公開透明、集體維護等特征，能夠成為合作各方信任合作基礎，運用前景廣闊。“物流大數據+物聯網”可生成實時感知圖像。物流軌跡全過程受控，即視互動?！拔锪鞔髷祿?供應鏈后端服務”可豐富車后市場內涵。通過整合運力供應鏈，漢風進一步規(guī)范目前線下運轉相對成熟的車后服務，進一步拓寬買車、養(yǎng)車、車后以及金融保險等業(yè)務渠道，實現供應鏈的整體利益最大化。
與此同時，通過知鄰智聯平臺，漢風也將實現傳統(tǒng)倉儲管理，公、鐵、水等多式聯運，營銷模式等的全面升級和拓展。
傳統(tǒng)簡單、靜態(tài)的倉儲管理，通過平臺接入倉儲管理系統(tǒng)后，變成了一個可以被智能調度的數字孿生體，工人的作業(yè)任務由算法根據訂單、庫存自動規(guī)劃。在倉庫利用率提高的同時，服務由被動轉向主動。
由兩種及其以上交通工具相互銜接、轉運共同完成的多式聯運，通過平臺，貨主可以由分包模式向總包模式轉變，只需與多式聯運經營人一方聯系即可全程無憂。這意味著分段運輸辦理有關單證和手續(xù)的時間、費用將成倍減少，產品總物流成本降低，市場競爭力進一步增強。
而突破時間和空間限制的電商平臺搭建，也將使集團公司內、外部產品實現B2B、B2C等模式交易，讓生產者和消費者可以“面對面”商洽。同時，電商平臺與網絡貨運系統(tǒng)互聯互通，又能使產品的交易、加工、物流等各環(huán)節(jié)都能“一攬子”解決。
《中國冶金報》（2021年3月23日 04版四版）
