圖為整列裝用國產(chǎn)高速車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站駛出，駛向天津。（陳靈通/攝）
本報(bào)訊 2024年1月1日7時(shí)23分，在新年陽光的照射下，整列裝用國產(chǎn)時(shí)速350公里高速車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從湖北武漢站駛出，向天津駛?cè)?，馬鋼高速車輪就此進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運(yùn)用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產(chǎn)化替代進(jìn)程中的關(guān)鍵一步，也是中國高鐵發(fā)展史上的重要里程碑事件。
新起點(diǎn)賦予新希望，新征程帶來新挑戰(zhàn)。在整列裝用載客運(yùn)用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運(yùn)用測評?！斑@是進(jìn)入批量商業(yè)化運(yùn)用階段前的‘終極考驗(yàn)’，我們將持續(xù)做好跟蹤服務(wù)工作，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)?！瘪R鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續(xù)運(yùn)行考核期間，每次高速列車夜間入庫時(shí)，他們都要對車輪全數(shù)進(jìn)行狀態(tài)檢查，每10萬公里都要對高速車輪進(jìn)行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務(wù)團(tuán)隊(duì)從2023年9月份開始已在各列車配屬路局陸續(xù)就位。
高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是世界公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高的“塔尖”產(chǎn)品。為確保實(shí)現(xiàn)高速車輪批量化生產(chǎn)“出廠零缺陷、運(yùn)用零故障”目標(biāo)，近兩年來，馬鋼進(jìn)一步細(xì)化強(qiáng)化全流程質(zhì)量管控，推進(jìn)產(chǎn)線智慧化升級，提升車輪產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性和可靠性，保證中國高鐵運(yùn)行品質(zhì)和安全需要。10多年來，馬鋼在國鐵集團(tuán)的精心組織下，在中國中車等大力支持和幫助下，積極推進(jìn)國產(chǎn)高速車輪推廣應(yīng)用，打造軌道交通領(lǐng)域“國之重器”。
“在國家政策的指引下，我們有能力、有信心完成載客運(yùn)用考核，為推進(jìn)軌道交通關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化和科技自立自強(qiáng)，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻(xiàn)馬鋼力量?！睂τ隈R鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負(fù)責(zé)人充滿信心。（張泓 許然 潘勝利）
《中國冶金報(bào)》（2024年01月12日 01版一版）
