本報記者 章利軍 通訊員 高用輝

　　今年初以來，馬鋼積極捕捉國際市場商機，利用彩色車輪噴漆關鍵技術，滿足了客戶個性化需求，贏得了海外眾多客戶青睞，截至目前已有2萬件彩色車輪成功搶灘海外市場。

　　近年來，隨著融入世界舞臺步伐的加快，馬鋼積極與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展雙邊貿易，成功把綠色高新產(chǎn)品送上國際舞臺，與美國通用公司、德國鐵路公司、意大利達涅利公司、韓國奧瑟亞公司等世界知名企業(yè)，以及南美、中東、非洲等地企業(yè)的合作關系日益密切。截至今年5月底，馬鋼已與70多個國家開展了雙邊貿易。

　　讓高速車輪駛出國門

　　高速車輪是高技術含量、高風險產(chǎn)品，其國內市場一直被少數(shù)發(fā)達國家壟斷。為填補國內市場空白，馬鋼多年來致力于高速動車組車輪研究，相關課題研究被列入重大科技創(chuàng)新項目和“863”計劃（國家高技術研究發(fā)展計劃），最終于2015年成功研發(fā)出速度達350千米/時的動車組車輪，并于同年6月份進行裝車運行考核。2016年7月15日，馬鋼高速動車組車輪伴隨著中國標準動車組，在鄭徐鐵路線（河南省鄭州市至江蘇省徐州市）成功完成了世界最高時速420千米的交會試驗。

　　馬鋼高速車輪的不俗表現(xiàn)引起了世界高速車輪生產(chǎn)廠家的注意。2017年下半年，有著150多年歷史的德國鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。德國鐵路線總長34000千米，每日運行39000個車次，年運旅客達18億人次，運行里程較長，運行密度較大。面對乘客希望列車提速的要求，德國鐵路公司想到了“老伙伴”馬鋼。

　　在馬鋼輪軸事業(yè)部進行考察時，德國鐵路公司專家了解到，馬鋼相繼完善了車輪工藝技術管理，設計了特殊的標準動車組制造流程，制訂了27條標準動車組車輪過程控制規(guī)定。同時，馬鋼還對生產(chǎn)工序人員資質做出強制規(guī)定，對重點機組精度做出明確要求，并建立了標準動車組車輪單件跟蹤制度、過程監(jiān)督檢查制度和發(fā)貨前審核制度。

　　在馬鋼特鋼公司，德國鐵路公司專家全流程觀看了馬鋼110噸超高功率電爐生產(chǎn)的場景，了解到馬鋼引進了SMS（西馬克集團）超高功率電弧爐、偏心爐底出鋼技術和德國MEVAC（西馬克集團旗下公司）高效真空脫氣技術，有效提升了產(chǎn)品質量；引進了意大利達涅利公司的高質量大圓坯連鑄機生產(chǎn)的規(guī)格為95毫米~380毫米的精品大棒及方鋼，使得產(chǎn)品尺寸精度更高、表面質量更優(yōu)。

　　通過現(xiàn)場跟蹤、全流程檢查、技術資料抽查，德國鐵路公司很快就與馬鋼簽訂了首批160件速度達320千米/時的高速車輪供貨合同。馬鋼于2018年7月19日成功將貨物送到德國鐵路公司威滕伯格基地。

　　如今，馬鋼制造的高速車輪平穩(wěn)地穿行在德國各大城市之間，給人留下了高效、便捷、舒適的感覺，帶給無數(shù)人美的享受。

　　托起東非7國“世紀之路”

　　近百年來，肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹、剛果（金）等東非國家（以下簡稱東非7國）的列車運行速度普遍在40千米/時左右，制約了東非7國彼此間的貨物運輸。為建設一條屬于東非7國的非洲版“高鐵”，肯尼亞政府與我國簽訂了建設蒙內鐵路意向書。這條鐵路東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至肯尼亞首都內羅畢，主要承擔東非7國客運和貨物運輸工作。

　　蒙內鐵路全長480千米，設計運力達2500萬噸/年，客運時速達120千米、貨運時速達80千米，是一條采用中國標準、中國裝備、中國技術，由中國設計、中國制造的海外鐵路。馬鋼受中國中車集團委托，承擔了150輛重載鐵路平板車關鍵備品備件——鐵路車廂、支架和平板車用耐候熱軋H型鋼的制造任務。

　　為支持中國鐵路走出去，馬鋼加強重載鐵路所用結構件的技術研究和攻關，先后攻克了鑄坯表面易產(chǎn)生裂紋、軋鋼易產(chǎn)生翹皮等難關，使產(chǎn)品具有優(yōu)良的耐大氣腐蝕和耐低溫沖擊等特點，不僅滿足了產(chǎn)品力學性能、焊接性能、加工性能的要求，還使耐候性能提高了40%，負40攝氏度低溫沖擊性能比標準提高了3倍以上，順利通過了中國鐵道科學院的驗收。最終，馬鋼成為蒙內鐵路配套設施——首批重載鐵路平板車用耐候鋼的材料供應商。

　　馬鋼耐候鋼成功搭載“中國列車”駛進肯尼亞，服務于東非國家經(jīng)濟發(fā)展，為馬鋼更好地契合“一帶一路”倡議、造?！耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、促進社會進步、實現(xiàn)資源共享打造出一張“金色名片”。

　　在中方各家企業(yè)的通力合作下，這項總投資達38億元的鐵路項目于2017年5月31日順利建成通車，建設周期不到3年，貨運時間由原來的十幾個小時縮短為4.5個小時，創(chuàng)造了世界重載鐵路建設的新紀錄。肯尼亞官方稱這條鐵路為東非歷史上最好的鐵路，是一條真正屬于肯尼亞人民的鐵路，是來自中國的禮物。它的開通運營，為肯尼亞創(chuàng)造了近4.6萬個就業(yè)崗位，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　為表達對中國政府、中國人民和參與蒙內鐵路建設的中方公司的謝意，2018年除夕夜，肯尼亞的優(yōu)秀演員不遠萬里來到中國，登上央視春晚的舞臺載歌載舞，深情傳遞了他們的感激心聲。

　　每每回顧起這段故事，生產(chǎn)和研發(fā)蒙內鐵路用耐候鋼的馬鋼長材事業(yè)部職工們都感到無比自豪。

　　擴大全球貿易“朋友圈”

　　如何應對美國等少數(shù)奉行單邊主義的國家肆意挑戰(zhàn)世貿組織原則等行為，是馬鋼與世界各國平穩(wěn)進行經(jīng)貿往來、實現(xiàn)互惠互利首先要考慮的問題。馬鋼將國際貿易規(guī)則融會貫通，拿起法律武器捍衛(wèi)國家利益、維護企業(yè)合法權益；同時，以誠信經(jīng)營、公正平等、利益共享的經(jīng)營法則，積極與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展雙邊貿易，擴大全球貿易“朋友圈”。

　　針對由美國鋼鐵公司于2016年發(fā)起的“337”調查，馬鋼義無反顧地舉起了應訴大旗。為了打贏這場“洋官司”，馬鋼立即成立了以馬鋼股份總經(jīng)理錢海帆為首的應訴領導小組，并迅速抽調精干力量集中辦公、分工協(xié)作，還分別從美國和中國聘請了知名律師，下決心要靠法律武器與美國鋼鐵公司較量到底。面對美國鋼鐵公司的重重刁難，馬鋼應訴小組沉著應對，通過提供完整的資料和數(shù)次對簿公堂，2017年10月份，ITC（美國貿易委員會）初審法官采納了中方速裁申請的動議，認定馬鋼生產(chǎn)的熱軋板、冷軋板、鍍鋅板都來自馬鋼本部生產(chǎn)，不存在虛構原產(chǎn)地行為；2018年3月19日，ITC最終裁定馬鋼等6家中國鋼鐵企業(yè)在反壟斷、盜竊商業(yè)秘密、虛構原產(chǎn)地3個訴點上全部勝訴。

　　馬鋼始終積極構建“民心相通、貿易聯(lián)通、信息互通、資源暢通”的經(jīng)營模式，充分發(fā)揮香港公司、德國公司、中東公司、美洲事務所、韓國事務所等海外市場“橋頭堡”作用，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)加強貿易往來、技術交流、商務合作，開辟了卡塔爾、洪都拉斯、巴拿馬、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、哥倫比亞、智利、印度尼西亞、緬甸等新興市場。

　　在做好、做活貿易的同時，馬鋼十分尊重當?shù)亓曀缀托叛?，尊重各國歷史文化。在中東貿易商考察馬鋼期間，馬鋼制作了適合客人口味的食品，并按照他們的風俗習慣安排相關活動，深深地感動了客戶。

　　在商業(yè)貿易活動中，馬鋼對待大小訂單一視同仁。2018年，南美洲有2家客戶分別向馬鋼訂購冷軋板3噸、15噸。如此小的訂購量，可以說幾乎沒有利潤，還要去找貨船搭載，甚至可能賠本。但馬鋼為了讓客戶利益不受損，毅然接下了訂單。

　　《中國冶金報》（2019年05月30日 02版二版）