工藝優(yōu)化另辟蹊徑 

　　在2#高線生產(chǎn)常規(guī)規(guī)格例如φ12盤圓、φ12盤螺期間，需要投用減定徑機(jī)組，但是在減定徑機(jī)組的4架次中只需要使用到前兩架次，后兩個(gè)架次由于設(shè)計(jì)的集體傳動(dòng)因素只能是白白空轉(zhuǎn)，造成不必要的電耗。對(duì)此，軋鋼廠廠領(lǐng)導(dǎo)高度重視，技術(shù)科與高線車間經(jīng)過對(duì)工藝孔型及機(jī)架之間延伸率的對(duì)比、測(cè)算、模擬過鋼之后，決定將減定徑出成品的兩架次轉(zhuǎn)移到精軋機(jī)組中來，優(yōu)化了生產(chǎn)工作，制定了軋制程序表。繼2019年12月份精軋出成品試軋φ12盤圓、2020年1月份精軋出成品試軋φ12盤螺之后，于2月19日再次空過減定徑進(jìn)行生產(chǎn)，且試軋順利。 

　　破解瓶頸促增效 

　　初次生產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)了兩項(xiàng)問題，一是高速區(qū)精軋機(jī)組至吐絲機(jī)之間由于無拉力作用，鋼材在經(jīng)過穿水箱時(shí)波動(dòng)大且容易受穿水箱水壓阻力影響堆鋼；二是在鋼材外觀不圓度尺寸在上限波動(dòng)不易控制。前者影響著生產(chǎn)線提速增產(chǎn)，要想降低電耗噸鋼成本終軋速度若是達(dá)不到或接近設(shè)計(jì)45m/s，那么噸鋼電耗成本將得不到有效控制；后者影響鋼材外觀質(zhì)量，如果質(zhì)量得不到保證一切都將是徒勞。為此，高線車間組織生產(chǎn)班組技術(shù)骨干人員討論分析問題產(chǎn)生的原因，會(huì)上大家結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際問題各抒己見，車間經(jīng)過篩查最終確定了問題解決方向，在后續(xù)生產(chǎn)中對(duì)高速區(qū)穿水箱采用多投用降水壓的分壓方式，既防止鋼材在軋制過程中波動(dòng)，又能夠?qū)㈥P(guān)鍵點(diǎn)溫度控制在工藝要求范圍內(nèi)，保證生產(chǎn)順行的同時(shí)保證鋼材性能；在匯總統(tǒng)一高速區(qū)料型后，鋼材外觀尺寸也得到了明顯改觀，穩(wěn)定了產(chǎn)品質(zhì)量。 

　　據(jù)了解，此次重整旗鼓再次用精軋出成品軋制φ12盤圓時(shí)，軋制速度由最初的38m/提升到40m/s再到44m/s，生產(chǎn)線穩(wěn)定順行，空過減定徑后速度仍能接近設(shè)計(jì)速度，標(biāo)志著此次工藝優(yōu)化的圓滿成功。 

　　通過初步測(cè)算，此次工藝優(yōu)化的成功可以直接停用減定徑機(jī)組，每天可節(jié)約電耗成本一萬余元。  （楊少文）