首先來看一組數(shù)據(jù),重慶鋼鐵汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標:5月實績0.92小時/車,相較管控指標壓縮16%,較2023年平均實績下降了18%,較2022年平均實績下降了37%。
汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標是啥?對重慶鋼鐵公司物流成本有什么影響?
汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時,是指一次汽車運輸作業(yè)從裝車開始到卸車結(jié)束的總用時。汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時,影響廠內(nèi)物流的噸鋼費用,單車耗時越低,物流噸鋼費用越少。物流運輸部通過汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時攻關(guān),2024年1-5月,該公司廠內(nèi)物流噸鋼費用較2023年全年下降17%,較2022年全年下降27%。
為降低該公司物流成本,物流運輸部近年來在汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標上下足了功夫。物流運輸部從管理上下手,狠抓單位協(xié)同用車,梳理用車作業(yè)各環(huán)節(jié)的痛難點,查找用車作業(yè)存在的問題,以廠內(nèi)物流例會、現(xiàn)場辦公等手段持續(xù)跟蹤,取得了顯著效果。
過去,裝卸車作業(yè)等待是造成廠內(nèi)轉(zhuǎn)運用時較長的主要原因。為此,物流運輸部從經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建立初期開始,在經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建設(shè)上瞄準物流轉(zhuǎn)運痛點,通過在系統(tǒng)對內(nèi)車輛到達、裝車開始、卸車開始等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)立節(jié)點,搭建好必要平臺后,物流運輸部通過系統(tǒng)數(shù)據(jù),即可分析出哪種物資用時較長,并可以清楚地看到哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,抓住牛鼻子對癥下藥。經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)的建立,為該公司運輸作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集創(chuàng)造條件,也為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標降低打下了堅實的基礎(chǔ)。
該公司整個廠內(nèi)轉(zhuǎn)運作業(yè),有上百個品種。為搞清楚作業(yè)環(huán)節(jié)的運輸問題,物流運輸部組織技術(shù)人員現(xiàn)場蹲點,實時跟蹤各單位用車實況,跟車、跟人了解現(xiàn)場存在的實際困難。
廢鋼物資的轉(zhuǎn)運,由于物料形態(tài)各異,裝載運輸?shù)男瘦^低,成為了物流運輸部攻克汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標的難題。
為此,物流運輸部生產(chǎn)技術(shù)室聯(lián)合輔材作業(yè)區(qū),通過自循環(huán)廢鋼的定置管理、周期性集中轉(zhuǎn)運,改變過往多點分裝模式,提高了單車裝載效率。同時,通過計劃管理的提升,規(guī)范明確車輛到達時間和開始裝車時間,避免無謂的“車等人”“人等車”時間浪費。通過物流運輸部持續(xù)盯控、數(shù)據(jù)跟蹤及不斷完善管理舉措,2024年,共公司非生產(chǎn)性廢鋼的單車轉(zhuǎn)運耗時較2023年下降12%,較2022年下降26%;2024年鋼邊(生產(chǎn)性廢鋼)的單車轉(zhuǎn)運耗時較2023年下降17%,較2022年下降60%,為公司汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標的降低做出了巨大的貢獻。
通過以上系統(tǒng)搭建、過程管控的措施實施,汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時指標雖有明顯提升,但仍有進步空間。為更進一步的降低汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時,物流運輸部結(jié)合智慧物流相關(guān)工作推進,策劃了采購物流、廠內(nèi)物流、成品物流的提升計劃,并通過自動配載、預約叫號等技術(shù)應用,提高車輛運行效率,為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時的降低提供了大力支撐。
為進一步優(yōu)化汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時,物流運輸部以計劃關(guān)閉時效限制、設(shè)置廠內(nèi)裝卸點預計到達時間、加強部分裝卸點視頻監(jiān)控、增設(shè)廠內(nèi)裝卸點導航功能等手段,為裝卸單位、運輸單位壓縮作業(yè)時間創(chuàng)造了條件。
通過以上系列措施的實施,物流運輸部5月份汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運單車耗時由2022年的1.26小時/車降低到了0.92小時/車。(王天云 見暄)