記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，6月26日，由中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院自主研制的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備，在新建鄭（州）濟(jì)（南）高鐵成功架設(shè)100座千噸級(jí)高鐵箱梁。這意味著我國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大提升。

　　中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院技術(shù)人員介紹，在我國(guó)高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國(guó)內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路——秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)中，采用重600噸、長(zhǎng)24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年合寧高鐵建設(shè)中，采用重900噸，長(zhǎng)32米箱梁建造技術(shù)。目前，該技術(shù)大范圍應(yīng)用于我國(guó)京滬、武廣、滬昆等高鐵線(xiàn)上。第三次就是在此次鄭濟(jì)高鐵建設(shè)中，采用重1000噸、長(zhǎng)40米簡(jiǎn)支箱梁建造技術(shù)。

　　隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，高鐵橋梁架設(shè)面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來(lái)越多，下部橋墩結(jié)構(gòu)造價(jià)在橋梁建設(shè)費(fèi)用中的比重較大。為進(jìn)一步提高高鐵建設(shè)效率和運(yùn)行穩(wěn)定性，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院在鐵科院的總體研究課題上，率先提出了40米跨1000噸箱梁架運(yùn)成套設(shè)備方案，并于2017年獲得中國(guó)鐵路總公司通過(guò)。