從二月下旬開始,沿海煤炭市場承壓下行,二月份,煤價僅下跌了5元/噸。三月份,上游生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)逐漸恢復(fù),港口和電廠庫存急劇回升,煤價繼續(xù)下跌,累計(jì)下跌了35元/噸。就在業(yè)內(nèi)人士普遍分析,煤價已經(jīng)跌至谷底,很快會企穩(wěn)之際;進(jìn)入四月份,煤價跌幅反而擴(kuò)大,剛剛過去10天,港口煤價竟然下跌了39元/噸,比三月份一個月的跌幅還大;上旬,煤價日均下跌3.9元/噸,令人乍舌。
截止昨日,發(fā)熱量5500大卡市場動力煤實(shí)際交易價格為495元/噸;由于部分貿(mào)易商按照指數(shù)下浮10-20元/噸進(jìn)行交貨,促使煤價跌勢不減。預(yù)計(jì)下周煤價將繼續(xù)下跌,港口煤價有可能跌至450-460元/噸,才會企穩(wěn)止跌。
目前,市場預(yù)期比較悲觀,各大煤企和發(fā)運(yùn)戶紛紛采取量大優(yōu)惠促銷措施,全力搶占不斷縮小的用戶市場。由于發(fā)運(yùn)下水煤距成本線還有一段距離,大型煤企還能扛得?。患又畤写蟮V有自己的生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)指標(biāo);同時,還要兌現(xiàn)鐵路車皮計(jì)劃。因此,短時間內(nèi)不會刻意減產(chǎn),市場供大于求的局面不會輕易打破。盡管因價格持續(xù)下跌的原因,部分發(fā)運(yùn)戶減少供應(yīng);但鐵路運(yùn)量下降的不多,市場整體上還是保持供大于求的狀態(tài),港口庫存繼續(xù)攀升。
發(fā)運(yùn)港口庫存繼續(xù)增加,低價甩貨現(xiàn)象較多。受煤炭發(fā)運(yùn)成本倒掛影響,煤礦和貿(mào)易商發(fā)運(yùn)積極性均不高,部分貿(mào)易商暫時退市觀望;而下游電廠繼續(xù)保持高庫存、低日耗,用戶采購需求普遍低迷。進(jìn)入用煤淡季,水電逐漸恢復(fù),民用電負(fù)荷下降;此外,疫情也不容樂觀,內(nèi)外需較差,外向型工商業(yè)企業(yè)復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)緩慢。整體經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀,工業(yè)用電恢復(fù)緩慢,促使市場預(yù)期悲觀。
為應(yīng)對疫情下,需求端采購的不足,增加市場競爭力;礦方出臺降成本舉措,而物流環(huán)節(jié)也陸續(xù)降低各項(xiàng)費(fèi)用,促使煤炭發(fā)運(yùn)到港成本壓縮,現(xiàn)貨交易價格底部支撐進(jìn)一步下移。在北方港口,有少量剛需客戶詢貨采購,但壓價較低;上游出貨意愿較強(qiáng),議價空間比較大。預(yù)計(jì)港口煤價還會下跌30-40元/噸才可能企穩(wěn)。而近期對市場唯一的利好就是,上級提出加快中長期合同簽訂的要求,如果長協(xié)合同能夠簽訂,在一定程度上能對市場煤價有托底支撐作用。